临近传感器间隙测量的一种改进措施.PDF

临近传感器间隙测量的一种改进措施 海航集团大新华快运航空工程-王苏林 引言 对于间隙的测量，我们一般使用的工具有塞尺、游标卡尺、千分尺，虽然其精度能满 足飞机维修要求，但由于部件在飞机上安装位置特殊往往会导致我们一般的测量工具 无法有效接近，产生较大人为误差。下面介绍了一种对临近传感器与标靶间的间隙测 量进行优化的方法。 一、临近传感器原理 临近传感器内部有一个线圈, 工作时产生磁场, 形成磁通，标靶和临近传 感器之间的距离或重叠面积改变, 磁通会改变，最终会改变 近传感器的阻 抗，如下图所示。计算机通过对阻抗的计算和比较，产生相应的位置指示信 号。 临近传感器阻抗变化主要体现在电感上。而电感与L 成反比，与S 成正 比，其中L 为传感器与标靶间的距离，S 为传感器与标靶重叠面积。改变 L 和S ，就能改变临近传感器电感，从而改变电路上的阻抗。 因为临近传感器与标靶不必直接接触，所以其最大优点是可以减少传感 器的机械损伤概率。 由于临近传感器应用的是电磁原理，所以其最大缺点是其感应信号容易 受到电磁干扰。 二、电感测量间隙应用实例 DORNIER328 飞机舱门位置传感器是一种临近电磁传感器，因为它只给 出舱门的两种状态指示：OPEN 和CLOSE ，所以我们简称它为临近电门。舱 门位置指示系统由 PSEU （ 近传感器电子组件）对 近电门感应信号 （ 近电门与标靶间的距离和重叠面积变化）进行 TARGET FAR 和 TARGET NEAR 逻辑比较，产生0 或 1 的离散信号，如下图所示，给驾驶舱指示系统 发出舱门的状态指示信号。 按飞机维护手册里给出的临近电门间隙调节的程序，需要用塞尺、游标 卡尺或千分尺测量间隙（电门与标靶间的距离和重叠面积）的大小。因为接 近临近电门受到门框、门开关传动机构的限制，所以如果要保证工作质量， 需要拆除门框等附件，导致临近电门间隙测量工作的工作量很大。往往在航 线排故过程中，航线技术员会根 各自的经验采取自认为简便的手法对间隙 是否满足要求进行判断。这样就导致不同的人或在不同的时刻，测量结果出 现很大的差异，干扰排故思路。根 临近传感器原理，临近电门与标靶的距 离和重叠面积的变化体现在电感值上，那么我们只要测量出电感值，判断电 感值是否满足要求，就能快速而准确地判断故障原因是否与间隙有关。 由于DORNIER328 飞机维修手册里没有给出临近电门电感参数的标准 值和方法，我们便通过自己的实验，得到了以下经验： 1. 工具MODEL 878 或VC6243 。 2. 在开和关门状态下，按下表确定电感是否正常。过中传感器门槛电感 值为60mH ，锁定传感器为62mH 。低于警告电感值，门显示打开。 测量位置 电感 （TARGET NEAR ） 电感（TARGET FAR ） （mH） （mH） 临近电门 PSEU 插座 插针号. 关门 开门 5MC 6GAA AC04-AD04 65-68 56.5+/-1 9MC 6GAA AC02-AD02 11MC 6GAA AC06-AD06 8MC 6GAA AC01-AD01 68-73 54+/-1 4MC 6GAA AC03-AD03 68-71 54+/-1 10MC 6GAA AC05-AD05 3. 按飞机维护手册，对应各门