低速电动车的中国化之路.PDF

COVER STORY 封面专题 市场之路 低速电动车的“中国化之路” 贺春禄 从2001年中国开始推动新能源汽车的研发至 今，尽管已经取得了显著的成绩，但产业化道路上依 然步履维艰。就在政府决策部门与业内专家仍在争 论——是否应当给予低速电动汽车牌照以及允许其上 路行驶时，山东、河南等省的农村一场由于市场需求 旺盛，而反推低速电动汽车发展的变革正在悄然发 生。在日前举行的第二届全球节能与新能源汽车峰会 上，有专家提出：“本来电动车可以发展得更快，由 于政策不顺应民意，已经耽误了相当长的时间。总有 一天人们会问，到底是什么原因让我们起了个大早， 却赶了个晚集？” 70 高科技与产业化 . 月刊 纯电驱动为最终发展目标 产销量超过 500 万辆，燃料电池汽车、 生产低速电动车五万辆，可满足 35 公 汽车产业是当今时代世界经济的 车用氢能源产业与国际同步发展。 里每小时的正面碰撞要求，分为运行 重要产业，为经济发展、社会进步和 目前，全国 25 个试点示范城市推 时 速 50 公 里 和 80 公 里 每 小 时 两 种。 民生改革 作 出 了 重 要 贡献。2011 年， 广节能和新能源汽车超过两万辆，建 一位与会专家告诉记者 ：“这种 80 公 全球汽车产销量达到 7000 多万辆，保 成 充 换 电 170 余 座、 充 电 桩 7000 个。 里每小时的电动车使用成本为每公里 有量超过 10 亿辆。我国近几年汽车产 通过示范试点的开展，促进了地方鼓 耗电一角钱，如果是在夜间充电费用 销量逆势而上持续快速增长，2009 年 励性政策措施的出台，加快了充电基 还可以降低一半，而且最高配置的车 汽车产销超过 1300 万辆，2010 年超过 础设施规划和建设，带动了国内其他 仅需 4.58 万元一台。他指出，速度指 1800 万辆，2011 年产销分别达到 1842 城市推动和应用电动汽车，为电动汽 标适当、续时里程不太长的低速电动 万辆和 1851 万辆，连续三年成为世界 车产业化发展营造了良好的环境。通 车，其经济性明显高于其他类型的电 第一产销大国，民用汽车保有量超过 1 过实际运行考核，出现了一批性能比 动汽车，“减肥、少装电池，才是电动 亿辆，约占全球的 10%。 较优良的整车和零部件产品。 车今后发展的明智选择。” 根据市场潜在需求的分析，预计 电动车特别不宜好高骛远、一味 未来较长时间内，中国的汽车工业仍 低速电动汽车市场容量惊人 追求高指标。作为能源的电池，由于 将保持稳定增长。汽车产业的快速发 工信部装备工业司司长张相木在 价格高、重量大，一般比同级燃油车 展也必然带来了诸如石油大量消耗、 峰会上表示，我国将实施汽车产业技 重。功率由速度和阻力确定，而且车 环境污染、交通拥堵等一系列负面影 术转型战略，突破电动汽车核心瓶颈 速一定的情况下，越重的汽车要想延 响和问题。 技术，加快发展纯电驱动电动汽车产 长续时里程，价格就会猛增。速度指 世界主要汽车生产国都在将目光 品 ；并坚持三纵三横研发布局，进一 标适当，续时里程不太长的电动车， 投向以电动汽车为代表的新能源汽车 步突出三横共性关键技术