常州五吨资料传动系统图示液压系统示意图转向制动.DOC

常州五吨资料 传动系统图示 液压系统示意图 （一）、转向制动液压原理图 1、转向液压系统主要由转向操纵机构、全液压转向器（带FKA2阀块）、转向油缸、齿轮泵滤油器和油箱组成。 当无轨胶轮车在直线行驶时，变矩器上齿轮泵工作将液压油泵入转向器，但此时方向盘没转动，转向器的阀芯和阀套处于中间位置，液压油通过转向器内腔直接回油箱。系统油液处于中位卸荷、空循环状态。 当无轨胶轮车转弯时，以左转弯为例：方向盘带动转向器阀芯反时针旋转，以至阀芯上的六条短槽分别与阀套上的六个孔沟通，压力油通过摆线针轮啮合副即计量马达迫使转子围绕定子的轴线，按顺时针方向沿定子的齿旋转，将定量油压入转向油缸的左腔，推动转向油缸活塞动作，实现了机架动力转向。 2、制动及翻举液压系统由滤油器、制动齿轮泵、溢流阀、双回路充液阀、蓄能器、双回路脚制动阀、手动换向阀、翻举油缸、驱动桥带湿式多盘制动器、紧急及停车制动器、管路及压力表等组成。 制动系统分为工作制动、紧急制动及停车制动系统。工作制动用于经常性和一般行驶中速度控制、停车。紧急制动系统和停车制动系统合二为一，紧急及停车制动系统用于停车后的制动或者在行车制动失效时的应急制动。 机车启动后，置于变矩器取力口的制动齿轮泵首先通过双回路充液阀为两个分别为前后桥制动器供液的蓄能器充压，当压力达到指定压力（10.5Mpa）后，齿轮泵输出油液通过充液阀零压回油箱。 当需要工作制动时，踩下脚制动阀，两个蓄能器的压力油分别通过双回路制动阀进入分别前、后桥湿式多盘制动器，推动摩擦片压向制动盘而制动车轮。同时，制动油压反馈至行驶液压系统制动安全阀，使变速箱液压离合器脱开至空档。放松脚踏板，制动器内的油回油箱，制动状态解除。 停车制动回路由手动阀、制动器和管路组成，无轨车起动以后，在前制动压力表数值大于3Mpa后，扳动手动换向阀手柄至松闸位置，压力油作用到制动器上，停车制动解除，机车方可运行。停车后，使手动阀手柄拔回到制动位置，压力油被切断，制动器内油液通过手动换向阀回油箱，在弹簧力的作用下，制动器摩擦片抱死，机车被制动住。机车运行时遇紧急情况、工作制动失灵时，可将手动阀手柄搬至制动位置实施紧急制动。注意：一般情况下，机车起动后，机车运行前，必须要先解除停车制动（松开手刹）。 停车制动器是一种失效安全型制动装置，液压释放、弹簧制动，释放压力为3Mpa。使用时，一周检查一次漏油情况，拆下螺堵4检查，漏油严重必须更换密封件7。每四周检查一次摩擦片磨损情况，间隙超过7mm时必须更换。当需要拖动机车时时应首先拧动中部螺栓解除停车制动。 当需要翻举车厢时，扳动换向阀至举升位置，液压油由充液阀旁通口供给翻举油缸实现举升；扳动换向阀至回位位置，液压油回油箱，车厢靠自重回位。 本车转向、制动及翻举液压系统和行驶液压系统共用一个液压油箱,液压油箱与机架分离,为独立部件。液压油箱在使用过程中，必须保持油箱内部清洁，不得生锈，不得有灰尘和杂质。 （二）、行驶液压系统原理图 变矩器泵轮运转时，通过传动齿轮驱动油泵运转，从油箱吸油输出压力油，经调压阀后通入变速操纵阀。变速操纵阀由变速压力阀、制动安全阀、前进后退换挡阀和高低档换挡阀组成。进入组合阀的工作油在变速压力阀的作用下，首先保障操纵用油，然后再经变速压力阀输往变矩器。变速操纵油压及变矩器进口油压分别由变速压力阀、进口压力阀来控制，其油压分别为1.1~1.5Mpa和0.4~0.6Mpa(变速时变矩器进口压力为0.1~0.2Mpa)。当变矩器的进口油压超过进口压力阀的调定值时，阀口便打开，油溢出供给变速箱淋油。变矩器出口压力阀的出口压力控制在0.15~0.30Mpa范围内。由出口压力阀流出的油液经散热器后流往变速箱润滑系统。 当踏下制动踏板时，来自制动回路的压力油便有一路通入制动安全阀，切断变速箱工作油路使变速箱处于空档，从而保证了制动可靠。 气启动系统原理图 空压机装置在柴油机取力口上，为系统提供气源并储存在气包中，空压机出口限压阀设定为0.8Mpa,气包安全阀设定,为0.9Mpa。 气包储气一路通过气喇叭按钮作用于气喇叭，当机车需要鸣笛时，按动气喇叭按钮即可。另一路则供机车启动。 当机车需要启动时，通过钥匙开关至启动位置控制启动电磁闪，气包储气以较小流量作用于启动马达使之与发动机齿圈预啮合，此时此路压缩空气再作用于主启动阀使之打开，大流量的压缩空气通过主启动阀作用于启动马达以启动柴油机。 电气系统原理示意图 (一)电源系统 1、发电机、调节器 发电机输出的是交流电，经调节器整流稳压成电压分别为24V和28V的直流电，给外围电气设备供电。 2、不间断电源 该电源由DC模块、电源板、蓄电池组等组成，调节器输出端（28V）经DC模块和电源板对蓄电池组进行自动补充电。 DC模块可以将18