多缸柴油机故障诊断及排除.doc

多缸柴油机故障诊断与排除 一、柴油机不能起动 柴油机起动困难的主要现象：起动转速不够；起动转速正常仍不能起动柴油机。 1、柴油机不能起动的原因有： 1.1燃油系统类故障。 1.1.1油箱盖通气孔堵塞。 1.1.2油箱内无燃油或油箱开关未打开。 1.1.3油管破裂、堵塞，油管接口松动、密封失效。 1.1.4燃油滤清器堵塞，输油泵进油管接口管接螺栓内滤网堵塞。 1.1.5输油泵损坏。 1.1.6燃油牌号不对。 1.1.7燃油系统内空气未排尽。 1.1.8燃油中有水。 1.1.9喷油泵发生故障： （1）柱塞偶件体与出油阀体结合面内夹有杂质，密封失效。 （2）出油阀弹簧断；柱塞弹簧断。 （3）柱塞偶件咬死；出油阀咬死；阀芯断裂。 1.1.10喷油器故障： （1）喷油器弹簧断。 （2）喷油器喷油压力低，雾化不良，滴油严重。 （3）油嘴偶件咬死；卡滞或者磨损严重。 （4）油嘴喷孔堵死。 1.1.11涡流燃烧形式柴油机镶块上的起动喷孔堵塞。 1.1.12供油提前角不正确。 1.2配气压缩类的故障（起动机工作正常）。 1.2.1气缸套、活塞、活塞环严重磨损造成漏气。 1.2.2进排气门严重磨损；气门杆积碳；气门与气门座密封面烧蚀等造成漏气。 1.2.3气门弹簧弹力过弱或折断造成漏气。 1.2.4进排气门间隙不正常（挺柱平面不均匀磨损；挺柱咬死；推杆、挺柱与调整螺栓磨损；推杆变形）。 1.2.5凸轮轴进排气门凸轮严重磨损。 1.2.6正时齿轮系记号在安装时未一一对准。 1.2.7空气滤清器严重堵塞。 1.2.8气门下陷严重；连杆上各衬套、连杆瓦、主轴瓦严重磨损，配合间隙过大，各积累差使压缩比变小。 1.2.9气缸盖垫片冲破，压缩力不足。 1.3起动机转速不够（起动机工作不正常）： 1.3.1起动电机碳刷与整流子接触不良。 1.3.2蓄电池电量不足；导线截面过小、接触不良。 1.4起动电机不工作： 1.4.1电路故障。 1.4.2电磁吸铁开关损坏。 1.5.气温过低： 1.5.1气温过低直接影响起动。　　　　　 1.5.2机油牌号不对，粘度过大，增大运转阻力。 1.5.3进气预热装置损坏。 1.6难起动故障的诊断与排除。 难起动的故障原因较多，在诊断与排除的过程中，应根据实际情况循序渐进地进行。 1.6.1当起动柴油机时，发现起动转速比平时（新机可参改其他机器）要低，或者转转停停，这时可先查一下起动电机的工作情况，首先查蓄电池的电量（电流/电压），电源导线长度不能超过2M，铜芯材料线径不应小于25MM，同时要注意线路的绝缘层是否有焦化现象，绝缘层焦化说明线路过载或者短路。 1.6.2起动转速低的另外原因有气温过低、机油牌号不对，粘度增大，造成机油在各机件表面粘连，阻力增大，冬季应选用粘度低的机油，如30号机油，假如气温更低，可选用20号机油，机油的品质选用CD级以上，增压柴油机建议用CF级机油。要注意：在添加机油时，要保证添加的是同一种品牌的机油，不能将品牌不同的机油作添加混用，以防不同品牌机油中含量不同使机油发生沉淀现象而影响柴油机的使用。环境温度过低，也可造成难起动，需要将冷却水加热后加入水箱帮助起动，或用柴油机配置的电热式预热塞、电热式空气加热器帮助起动。 1.6.3当大修后出现起动电机转速不够，要考虑到装配中的工艺要求有否差错，如曲轴轴向间隙（查表），轴与轴孔（主轴、连杆、凸轮轴）的间隙，各装配零件的位置、方向有否错误，间隙过小造成磨损阻力大，影响转速提高，因此维修时对装配过程中的检验要完善。在装配过程中，清洁度也是很重要的。当杂质嵌入运动件接合表面后，增大了磨擦阻力，缩小了配合间隙，因此造成转速不足。这种现象发生在主轴瓦、连杆瓦、止退片、缸套、活塞、活塞环、凸轮轴方面比较多，只要认真清洗仔、细检查零件，即能排除。 1.6.4当起动转速正常，但仍不能发动柴油机时，可分析供燃油系统方面的故障。 1.6.5燃油供给系统的故障分析：当起动机转速正常而柴油机不能正常发动自行运转时，打开输油泵手动泵并泵油，这时可观察： 1.6.5.1回油管是否有燃油流动，松开输油泵出油管，然后泵油观察输油泵出油口是否有油，仍没有油泵出，应该看一下油箱是否有燃油，若是油箱有油，故障即在输油泵→油箱进油口这段燃油管路之间，可从输油泵查起，输油泵是否失效损坏→输油泵进油接口部件是否密封→接口的管接螺栓内滤网是否脏堵→油管接口是否松动损坏→油管是否损坏、砂眼、老化裂纹、堵塞，最后检查一下油箱盖上的通气孔上否堵塞，揿动输油泵仍不见有燃油从输油管出油口泵出，要考虑输油泵是否损坏无效。可拆下输油泵，查看手动泵与泵座的铜垫是否不密封，泵内阀芯接合面油否损坏或异物，导致燃油回流。 1.6.5.