超深基坑中直径9.5m巨型桩群施工对紧邻地铁线路影响.pdfVIP

第35卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．35No．4 2014年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2014 文章编号：1001—4632(2014)04～0072—08 超深基坑中直径9．5in巨型桩群施工 对紧邻地铁线路的影响 刘 波1，徐 薇1，周予启2，杨春英3，宋常军4 (1．中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院，北京100083； 2．中建一局集团建设发展有限公司，北京100102； 3．中国建筑股份有限公司技术中心，北京101300； 4．交通运输部公路科学研究院道路结构与材料交通行业重点实验室，北京100088) 摘要：深圳市某新建工程的超深基坑开挖深度达33．8m，并在坑底里需施工直径为9．5m、桩长为 32．0m的巨型桩群。该基坑距离运营地铁车站出入口仅5．65iTI。为确保运营地铁线路的安全，在工程原施工方 案的基础上，提出增设第5道支撑和加长止水帷幕的优化施工方案。采用三维有限差分软件FLAC3D对原施工方 案和优化施工方案进行数值模拟。数值计算结果表明：采用优化施工方案，可以有效地减小地铁线路沉降、隧 道相对变曲、两轨道横向高差、轨道竖向变形和轨道三角坑变形。在采用优化施工方案施工的过程中，进行地 铁线路位移和沉降以及车站所在处地下水位的监测。监测结果表明：地铁线路沉降的实测值与模拟计算值基本 吻合；其沉降基本控制在《城市轨道交通安全保护区施工管理办法》的规定范围内。表明优化施工方案对控制 地铁线路沉降是积极有效的，能够确保地铁的运营安全。 关键词：运营地铁；深基坑；巨型桩；结构沉降；轨道变形 中图分类号：TU473．2：U456．31文献标识码：A 1 地铁建成运营后，列车振动、邻近岩土工程施 降水的优化方案，确保施工过程中地铁线路的 工及周边环境变化等各种因素都会引起地铁线路的 安全。 变形[1。4]，其中，邻近岩土工程施工，特别是邻近 基坑工程开挖会对其产生重大影响[5‘9]。伴随着城 1工程概况 市轨道交通的发展，常会出现新建的基坑工程邻近 1．1 已运营地铁的现象[10-15]。深圳市某工程项目，基 工程简介 坑距离地铁车站出入口仅5．65in，最大开挖深度 本工程项目位于深圳市福田区，工程总用地面 931．0 达33．8In，坑底需施工国内外罕见的直径9．5m、 积18 m2，场地内拟建1栋超高层塔楼，塔 桩长32．0m的巨型桩群。由于已运营地铁对变形 楼地面以上高660．0in，基坑开挖深度29．8～33．8 要求极为严格[16。18。，在超深基坑和巨型桩施工期 in。基坑东侧及西侧均为高层建筑物，北侧为已运 间，如何控制地铁线路沉降，以保证既有地铁的安 营的地铁(埋深17．0m)，场地用地红线距离地铁 全和正常运营，对工程的施工提出了极大的挑战。 车站出入El仅5．65m。塔楼基础采用人工挖孑L桩， 本文以该工程为例，采用三维有限差分软件 大部分由桩径1．4～2．0m扩底桩组成，另有8根 In m)和16根桩径5．7 FI。ACD进行数值模拟，研究超深基坑中巨型桩群桩径8．4In(扩底桩径9．5 m。其中 施工对紧邻地铁线路的