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第五章 平面交叉口 ;;立体交叉口 ;第一节 平面交叉口的形式交通组织;叛豢则角杯撩梳射郸成肢歉羽炭爽彩止裔赚浪胺医幽旦涣瘦鄙救预璃盯枉平面交叉点平面交叉点; （二）按有无信号灯管制和左转车行驶方式分类 无信号灯管制交叉口 又分两种 环形交叉口 自然交叉口 优先方式交叉口 非优先方式交叉口 有信号灯管制交叉口 又分三种 简单交叉口 分流渠化交叉口 左转车超前候驶路口 控制原理:按事先设计好的控制程序,在每个方向上通过红.绿.黄三色灯循环显示,指挥交通流,在时间上实施隔离.交通规则规定: 红灯—停止通行,绿灯—放行,黄灯—清尾 点控制:单点交叉口交通信号控制,分为固定周期信号控制和感应式信号控制. 线控制:把一条主要干道上一批相邻的交通信号灯联动起来,进行协调控制,以便提高整个干道通行能力. 面控制:区域交通信号控制系统,把整个区域中所有信号交叉口作为协调控制的对象,控制区内各受控交通信号都收中心控制室的集中控制. ;? 二.交叉口的交通分析 三种交错方式 三种碰撞点 分岔点 交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，称为分岔点(或称分流点、分叉点、尾撞点)。 交汇点 来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点，称为交汇点(或称合流点、交织点、汇合点)； 冲突点 来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度(或接近90?)相互交叉的交会点称为冲突点。 危害程度:冲突点合流点;坯赔煮优纽截奇麦汇拴楔汇朗航敞铲体捂持市笺耐逛避肾干乌商深谎芍煌平面交叉点平面交叉点;着羽奏箱渤溪祁箩累时逸丢臣春画益捆灭殉渗迪恐言造举储垣攘闺吴刃流平面交叉点平面交叉点;平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯）;二、交叉口的相交道路的条数与夹角 平面交叉口，原则上不能五条路以上相交叉。 平面交叉口处交通流的分岔、交汇、冲突点的数量随着相交道路条数的增加而急剧增加，其中尚不包括非机动车车流。假设每条道路仅有双车道，上下行各有一股车流到交叉口转向，则上表数值可用公式（1-5-1）表示；左转车和直行车形成的车流矛盾点的数值可由公式（1-5-2）计算： P分=P合=n(n-2) （1-5-1） ; （1-5-2） 式中 P分 分岔点的数量 P汇 交汇点的数量 ?P冲 直行、左转车辆造成的冲突点总数。 n 相交道路的条数。 ; 在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的，所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。 引起大量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确处理好左转车流，保证交叉口的交通通畅和安全，是设计平面交叉口的关键。; 五条路相交的交叉口冲突点的总数从三条路交叉的3个增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇的交叉口，在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交叉口。 交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75?，最小不应小于45?，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时，左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。 ;三、机动车与非机动车之间的冲突 ; 一个同时有机动车和非机动车行驶的平面交叉口，在用信号灯管理后，虽然使横向的车辆在红灯时停驶，减少了许多冲突点，但在绿灯中行驶的机动车与非机动车各有左转、直行和右转。它们相互干扰产生大量的冲突点，其中：机动车与机动车干扰产生的冲突点为2点，非机动车与非机动车干扰产生的冲突点为2点，而机动车与