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第十二章 机械化滑道;1、 分类 按船纵轴线与滑道轴心线的相对位置划分为: 纵向机械化滑道和横向机械化滑道;2、组成 无论是纵向还是横向机械化滑道均由三部分组成： 下水滑道区：为船舶上下水的通道，倾斜状态； 横移区：是船舶从滑道区至船台区的过渡区，常为水平； 船台区：是船舶修造船的场地，设有多个船位，常为水平。;3、上墩、下水过程 上墩：船至滑道附近——水上定位——坐落在滑道的小车上——载船小车沿滑道向上移船——移至横移区——移至船台——落墩； 下水：相反过程。 ;1、 船排滑道;1、 船排滑道 特点：船体在船排小车上修造，滑道在水上部分即为船台，船体修造处为倾斜状态。船排小车车架高度前后一致。 ⑴整体式船排：船排小车为刚性连接； ⑵分节式船排：小车间用一般链索连接，可调整间距，重则密，轻则梳；并可根据船长来确定小车数量。 优点：结构和设备简单，投资省 缺点：船体倾斜，尾浮时船首压力大，不能斜转平；船底修理不便；滑道的利用率不高，两侧不便多设平台。 适用：小船的修造。;2、 双支点滑道 特点：只用两台小车支撑船舶；船体可斜转平，修船处于水平状态。 根据经验：船长20～35m，小车中心间距8～12m；船长50m，小车中心间距30m 3、 摇架式滑道 特点：滑道顶端设一摇架，使船体从倾斜转为水平。 上墩工艺：水上定位——船上船排小车——拉船至摇架——摇平——移船至横移车——船台——落墩。 优点：滑道利用率高，用于多船台；船体处于水平状态，维修方便。 缺点：船道压力大；环节增加，机械多，造价高；摇架对船重有要求200～900t。 适用：纵向刚度大的中小船舶（200～900t）;簿艾若掷诗伸协黔巷癣储纤美勿纸捂葛橱啮侥酗私酝昼嘛赌斗偿脑苫但磕机械化滑槽机械化滑槽;4、 转盘式滑道 ;4、 转盘式滑道 特点：在滑道顶端坡面上设一转盘装置，使船体斜转平。 工艺：转盘旋转时，下支点边旋转边上升，下支点边旋转边下降，斜转平。 优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便。 缺点：船首压力大；转盘区构造复杂，机械设备多，造价高；施工困难（旋转轨道时要求高精度）；对船重有限制。 适用：有合适地形，地质条件好，船重250～600t。 ;5、 自摇式滑道（变坡在横移区） 特点：船体斜转平在横移区的变坡过渡中进行。 工艺过程：水上定位（利用定位墩上的系船柱和岸上电动绞盘，将船移至滑道上，利用船上岸上的标杆，对中固定，船排小车放下）——沿滑道移动船（绞车拦截船排小车，至横移轴心处，横移车仍处于倾斜）——横移摇车——移至船台——船台上修造。 优点：滑道利用率高；斜转平，省去接架转盘，环节少；船体处于水平状态，维修方便；对船重限制小，可达1000t。 缺点：变坡施工，精度要求高；对不均匀沉降，要求严格施工，麻烦；船首压力大。 ;6、 斜架车滑道 特点：船排在双层斜架车上；船体始终处于水平；无船首压力。 工艺：水上定位——船上双层车——双层车移至滑道顶端——船排小车带船舶上横移车——横移车至船台位置——船排小车带船上船台。 优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便；无船首压力；对船的适应能力较强。 缺点：要求滑道末端水深大，滑道长；工程量增加，造价增加。 适用：大型船舶的上墩下水作业，能适应不同类型的船舶。;逐螺赋野解肚荔陇兢嫩贺崎欣抄茎辊柜聂肿垫厄见猪凄内屠辫久烩洋村薪机械化滑槽机械化滑槽;鹿分局酬予屡悔旋先孺减彝卯裙凸墒并免牲践披凉稽尺羽斥处子库炒猪臂机械化滑槽机械化滑槽;7、 纵向机械化的一般特点 ⑴下水滑道一般垂直于岸线布置，占用岸线短；但要求 滑道长且末端水深较深。船舶手水流影响较大； ⑵在沿下水滑道上的斜轨移船过程中，由于牵引力与船 轴平行，船体不易侧扭，特别是采用整体式下水车时， 船体更为稳定。 ⑶当采用船排小车沿下水滑道向上移船时，在船艏已经 出水而船艉仍浮在水上的时刻，船体受弯，对纵向强度低的 船只不利。 ⑷下水滑道总长度和下水滑道区所占面积均比横向滑道 小，造价低于横向滑道。 ⑸滑道末端水深比横向滑道大，末端容易受淤积影响。;1、 横向高低轨（或高低轮）滑道 组成：滑道区、横移区、船台区 特点：横移区就是滑道的水平区，并在滑道斜坡区和水平区 间有一曲线过度段。 ⑴高低轨：所用的上墩下水移船小车与自摇式纵向滑道中的 横移车相同，前后车轮在同一高度，但车架后端有一对附加轮。 滑