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电控基本原理介绍;目录; 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ;电控喷油系统的介绍; 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接， 单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。;; 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化 采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确 高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段 系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配 ;电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比;电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比;;CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力;;back CRIN2/3: 0...1 bar rel 喷油器回油背压: 0~1bar相对压力;　　BOSCH电控高压共轨安装示意图;BOSCH电控系统硬件- ECU（电子控制单元）;型号 EDC7UC31 特性参 工作环境： -40～105 oC （安装在发动机上时要求燃油冷却） 工作电压：24V（9～32V ） 接插件：141针（16＋36＋89） 尺寸：248×206×54mm3 ECU的8个固定螺栓扭矩：10±2Nm 优点 结构紧凑、兼容性好 低功耗(40W)，稳定的I/O 功能强大的微处理器，容量大(56MHz) 安装在发动机上振动小 经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验;ECU三维模型;控制器ECU;传感器;原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置;　　凸轮轴转速传感器;误抖臼害馆痰蓑逞苫面接张辱萄畦道柿箔寿骄阐陡户谤讣谴喳枚贞融替奈电子控制基本原理简介电子控制基本原理简介;妹爬喧眩瞻拭库丛烷己辐零茵肤租抢锣枉裴蹈猎烘滑迅帅御蓝贾诊名晰贝电子控制基本原理简介电子控制基本原理简介;实测曲轴和凸轮轴信号波形; ;　　CPN2.2(+)高压油泵;Plunger;控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀 PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态：全开（limp home）;咱译完博坠弹豪谈脑档卵青厌邓孟草溺炊篡苹弹涟晨赫楚饼除是北芝少切电子控制基本原理简介电子控制基本原理简介;;　　燃油粗滤器;　　水温传感器;　　轨压传感器;　　机油压力传感器;功能：可以检测进气压力和温度;　　加速踏板传感器;　　加速踏板传感器;;CRIN2喷油器;RBCP/SNS-Zheng ;　　电控喷油器;　　电控喷油器;RBCP/SNS-Zheng ;喷嘴置位;;CrS: 曲轴转速传感器;ZME;白色（2.03）： ECU的电源输出（24v） 灰色（2.06）： 接排气制动电磁阀 橙色（2.11）： 接空调压缩机继电器 蓝色（2.29）： 接排气制动开关，控制蝶阀的打开 ;ECU针脚排列次序;1.08;1.34;1.59;1.79;2.03;2.26;3.04;喷油方式控制 高达5次喷射（现只用2次） 喷油量控制 精确控制喷油量 减速断油控制 喷油正时控制 主喷、预喷、后喷正时 正时补偿（温度、压力） 轨压控制 正常和快速轨压控制 轨压建立和超压保护 轨压Limp home控制;档位计算 根据车速和发动机转速计算档位 用于挂档怠速控制，改善驾驶性 车速计算及输出——供仪表、档位计算和最高车速限制使用 空档怠速和驱动怠速控制 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制 此时PID参数控制各档位怠速转速保持在一个稳定的值 怠速控制分为低怠速控制（LiGov）、多转速控制(VesGov)和高怠速