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汽车座椅设计与人体坐姿生理特性 汽车座椅的设计越来越受到人们的重视,不仅局限在大的汽车设 计公司、汽车生产厂家的有关专家和技术人员，现在的汽车用户也对 汽车座椅的安全性、使用耐久性、乘坐舒适性等有关参数表现出极大 的关注。 汽车座椅的主要功能在于支承司机和乘客的重量，衰减或缓和由 车身地板传来的振动和冲击。给司机一个舒适的安全的乘坐环境，和 良好便捷的操作条件。所以，座椅设计的好坏，将对汽车的平顺性、 乘坐舒适性、安全性以及操作方便性等产生很大的影响。座椅的动态 特性,即缓和和衰减由车身传来的冲击和振动等性能，以及座椅的结 构强度、刚度和寿命等问题。这里主要介绍从人机工程学的角度、从 人体坐姿生理特性出发，使座椅具有良好的静态特性，即座椅设计和 布置的尺寸和形状能使人体具有合适的坐姿，良好的体压分布，良好 的触觉，并能方便调整有关尺寸和位置，以保证乘坐稳定、舒适、操 作方便、视野良好，减轻疲劳和保障安全。 一、 人体坐姿生理特性 人体怎样的坐姿，才能获得舒适和不易疲劳的生理反映？那我们 应该首先了解一下人体脊柱的结构、腰曲变形及舒适的生理要求。 人的脊柱是有24块椎骨、骶骨和尾骨连接而成的，如下图1所 示。其中椎骨由上至下分为颈椎7节、胸椎12节和腰椎5节。它们 由软骨组织和韧带联系，使人体能进行屈伸、侧伸和回旋等几个方向 的活动。 1 图1 脊柱位于人体背部中央，是人体的主要支柱。尤其是腰椎承受着 人的上体全部重量，同时还要实现人体运动时弯腰、扭转等活动，最 容易损伤和腰曲变形。 2 舒适的坐态生理，应保证腰曲弧形处于正常状态，腰背肌肉处于 松弛状态，从上体通向大腿的血管不受压迫，保证血液正常循环。因 此，最舒适的坐姿是臀部稍离靠背向前移，使上体略想后倾斜，保持 体腿夹角在90º至115º，如图2所示。同时，大腿与小腿，小腿与脚 掌，大臂与小臂之间也应形成一定的角度。 图2 10º〈α1〈２0º；15º〈α2〈35º；80º〈α3〈90º 90º〈α4〈115º；100º〈α5〈120º；85º〈α6〈95º 二、 人体坐姿体压分布 体压分布与人的坐姿及座椅靠背和坐垫的刚度分布和形状密切 相关。根据人机工程学的研究成果，最合理的体压分布应该是：体重 应以较大的支承面积、较小的压力合理的分布在座垫和靠背上，但不 要平均分布。体压分布过程应从小到大平滑过度，避免突然变化。从 图3中可以看出，人体在座椅上的压力分布并非均匀，而应根据各部 位在产生不舒适感觉以前能承受压力的大小予以合理的分布。座垫上 的体压分布应使坐骨部分承受的压力最高，有坐骨周围扩展到臀部外 3 围，压力逐渐降低，直到与座垫前沿接触的大腿下平面趋于最低值。 靠背上的体压分布应以肩胛骨和腰椎骨两部分的压力最高，这就是靠 背设计中的“两点支承”。 图3 在靠背的两点支承中，上面支承点是为肩胛骨提供依靠，称为肩 靠。它的位置相当于5-6节胸椎之间的高度。下面支承点是为腰曲部 分提供依靠，成为腰靠。腰靠的位置一般相当于第4-5节腰椎之间的 高度，而不是腰椎的中部。 对不同用途的座椅，两点支承的作用也不一样。以乘坐休息为主 的乘客座椅，应着重保证舒适的乘坐姿势，此时靠背和座垫之间的倾 角以115º较为合适。此时由于身体向后倾斜，只要肩胛部分支撑稳 靠也就能的到舒适的效果。所以，肩靠起主要作用。对于以直坐工作 为主的司机座椅，由于直坐时人体靠背几乎接触不到靠背，两点支承 只剩下腰垫能起到支承作用。在此情况下，腰垫不仅在直坐是起到保 护腰椎与缓和腰曲拉伸的作用，而且在需要休息而向后舒展上体时， 4 由于腰垫的合理支撑，还能起到迅速恢复工作时所受的腰曲变形的作 用。综上所述，对乘客座椅来说，肩靠起主要作用，司机座椅则应着 重于腰垫的设计。 三、 座椅的几何参