Invar 合金激光-MIG 复合多层焊接焊缝形貌及显微 - 中国有色金属学报.PDF

第 26 卷第 5 期 中国有色金属学报 2016 年 5 月 Volume 26 Number 5 The Chinese Journal of Nonferrous Metals May 2016 文章编号：1004-0609(2016)-05-1010-09 Invar 合金激光-MIG 复合 多层焊接焊缝形貌及显微组织 1, 2 1 1 1 2 2 2 陈 洁 ，占小红 ，陈纪城 ，王宇博 ，晏冬秀 ，王玉华 ，刘红兵 (1. 南京航空航天大学 材料科学与技术学院，南京 210016 ； 2. 中国商飞上海飞机制造有限公司，上海 200436) 摘 要：借助激光-MIG 复合焊技术，采用 Invar M93 焊丝对厚度为 19.05 mm 的Invar 合金板材进行多层对接焊 实验。分析了工艺参数对焊缝熔深、熔宽及深宽比等宏观形貌参数的影响，并研究 Invar 合金复合焊接头不同区 域的显微组织特点及形成原因。结果表明：从打底层到盖面层焊缝的平均深宽比由 2.6 减小到 0.86，热影响区宽 度明显增加，焊缝形貌由钉头状转变为高脚杯状。焊缝中心区域形成纵向分布的狭长奥氏体柱状树枝晶，两侧为 斜向生长的奥氏体胞状树枝晶。从打底层到盖面层，焊缝中不同区域的晶粒度均逐渐增大。另外，相邻焊缝边界 亦存在热影响区，出现联生结晶现象。 关键词：Invar 合金；激光-MIG 复合焊；焊缝形貌；显微组织；结晶形态 中图分类号：TG456.9 文献标志码：A 复合材料具有密度小、强度高、疲劳性能好等系 为一大难题，焊接成为较为通用的一种方法。对于大 列特点，应用于航空航天产品中能够带来多方面综合 型复杂的焊接结构，构件结构、焊接工艺、施焊条件 效益，如减轻机体结构、延长维护间隔和降低运营成 等对焊后构件的变形及残余应力分布有很大的影 本等[1−3] 。这些优点使得复合材料日渐成为大型飞机制 响[8−9] ；在焊接过程中，焊接参数控制不当易出现气孔、 造的基本材料之一。复合材料的制备技术也成为国产 缩松、咬边等缺陷，严重影响焊接质量。大量研究表 大型飞机研发中的关键性技术之一[4] 。 明，传统的针对厚板材料的多层多道电弧焊存在焊缝 飞机复合材料零件通常是在模具中进行固化成 晶粒粗大、熔深较浅、焊后变形严重及生产效率低等 [5−6] [10] 型，脱模后零件的外型面一般不再进行加工 。因此， 问题 。在 Invar 合金厚板焊接过程中，由于母材较 复合材料零件的优劣在很大程度上取决于模具因素。 高的 Ni 元素含量导致熔池液态金属流动性差，故极易 与传统的模具制造材料如碳钢、铝合金相比，Invar 产生未焊透、根部未熔合等缺陷，焊件残余应力较大。 合金的热膨胀系数与复合材料的相近，采用其作为复 光纤激光-MIG 复合焊作为一种新型高效的焊接工艺， 合材料制件的成型模具可解决因模具材料与复合材料 采用激光和 MIG 电弧作为双重热源同时作用在一个 热膨胀系数差异所导致的型面超差与尺寸精度超差问 熔池中，通过激光引导并稳定电弧[11−13] 。同时，电弧 题，并且具有良好的结构稳定性及真空稳定性[7] 。另 又能够提高焊件对激光的吸收率，增强熔滴过渡桥接 一方面，与石墨、碳纤维