应用旁通双油路装置降低燃滤流阻 application of double by-pass device reduce flow resistance of fuel filter.pdfVIP

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2017-08-01 发布于上海
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应用旁通双油路装置降低燃滤流阻 application of double by-pass device reduce flow resistance of fuel filter

*喜：应Ⅲ旁mnⅫ路《＆降低秣《mm 应用旁通双油路装置降低燃滤流阻 ofDouble DeviceReduceFlow of Applicationby-pass ResistanceFuelFilter 张惠平原滤清嚣有限公目 [摘要]本文根据流体力学基本原理探讨T对燃☆滤清嚣结构进行＆进的可能性．井应月计算流棒力学的i女进行验证确定政进万案。最终克服7国外的技术壁垒．选到7降低流阻的目的、 [关键词]手动泵旁通流口单向阀 bIhe offluidmtw。h¨I(HthH r Abstract：AccordingI…pnnclplo d……the嘲h11¨d the pape impmving …umdfuelfilkr aT■verifiedwIIhCFDmethod o—o…hetecllniealbarnen b…implement Evenlually abmartmachievethe purpoofmd【’Ⅵn…}sIance KEYWORDS：M¨ualRow…h|】teOne valvf pumpBypmxs way 1刖旨 2．2原有系统瓶颈初步分析原有系统的阻力约为17 随着圆家对排放要求的提高某高压共轨系统 2kPa．通过系统仿直要求与之匹配的燃油滤清嚣的性能指抹比原来的分析，我们认为如粜希晕将燃油滤清器总成流阻降要求有了较大的提高．原有产品在额定流量下的流低到10kh以下．对r舫油滤T自器来说有两种方式阻为在172kn．而系统的要求燃浦滤清器的流阻能够达到此目的，足结构的变化．此种方式般投人比较大．而且一日失败．所有投^均将没有任达到L01d，a眦下。如何让解决流阻过大的问题战r 应对国外拄术壁垒的关键点之一。何效果，另一种方式是将选用阻尼系数更低的滤纸 2设计过程从而达到降低系统流阻的目的。根据目前我公司的实践经验，一般通过采用较高成本超商性能滤纸的 21原有状态殛现状描述方式达到降低流阻的目的降低流阻的能力只有大约O5kPa，远无法达到降低系统流阻7—8kPa的目的．必须通过结构的变化才有可能吏现流阻的降低。而进行结构的变化是否能够将流阻降低有很《鸯大的风险，一旦失败．投入的将辛部报废．风险很瓯—畛大．为此需要进行系统的设计分析．减少设计风险。 23降低流阻具体过程 ■1 原来的进口燃浦滤请器结构如同l所示实际 2、3．I原有结构分析一检测流阻为172kPa，系统阻力比要求值高出丁(1)基座油