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武汉长江大桥 武汉长江大桥 “万里长江第一桥”横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的 江面上，是中国在万里长江上修建的第一座桥梁。 于1955年9月1日开工建设， 1957年10月15日建成通车。 大桥的通车形成完整的京广线， 是国家南北交通的要津和命脉。 万里长江第一桥”武汉长江大桥横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的 江面上，大桥的建设得到了前苏联政府的帮助。前国家领导人 毛泽东在此写下“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句， 表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。 武汉大桥的建筑风格 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息。 武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。 建筑风格 大桥为双层钢桁梁桥，上层为双向四车道的公路桥，两侧设有 人行道；下层为京广铁路复线，两列火车可同时对开。 大桥身共有8个桥墩，每孔跨度128米，可让万吨巨轮 通行无阻；底层有电梯可直达公路桥面。 底层有电梯可直达公路桥面，站在桥上眺方， 浩荡长江在三楚腹地与其最长支流汉水汇， 造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿。 全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米， 东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米， 下层为双线铁路桥，宽14.5米 上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道； 车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁， 每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行 无阻起了很大的作用。 正桥的两端建有具 有民族风格的桥头堡， 各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层， 附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。 望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底， 也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线。 2013年5月3日，56岁的武汉长江大桥入选 国家重点保护文物，成为武汉市目前29处 国保文物中最年轻的国保文物。 远景 夜晚的长江大桥 辉煌的价值和意义 是长江上第一座铁路、公路两用桥，因此又被称为“万里长江第一桥。 它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。 随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。 独具匠心的设计给给以后的建筑研究留下宝贵的财富。 * *