船用燃料油检测与质量标准.docVIP

船用燃料油，是原油在提炼出各种燃油、滑油等后剩余的残渣燃料油，再按购买者需要的黏度，以不同比例与某些柴油混合而成。为了提高轻质油提取率，炼油厂普遍应用催化裂化、加氢裂化等炼油工艺。采用这些工艺，需使用含有铝、硅等元素的催化剂。通常，这些元素会被回收再利用，但也可能回收不良残留在燃油中。燃油中铝和硅元素含量高，会加剧船用柴油机高压油泵、喷油器、喷油嘴等喷油设备磨损，加剧气缸、活塞和活塞环等气缸密封件的磨损。例如某轮使用铝和硅含量700 mg/kg 的燃油三小时后，6 个缸套全部磨损超标，主机无法正常工作。为了准确检测燃油中铝和硅元素含量，选择正确的检测方法十分关键。检测船用燃油的铝和硅元素含量的正确方法，船用燃料油标准ISO8217 有明确规定，是用原子发射光谱分析方法（ICP），并按ISO-10478 或英国的IP501 标准。鉴于ICP 方法只对直径不超过10μm的颗粒敏感，不适于检测大于10μm的颗粒，ISO8217 明确规定，用ICP 方法检测前，油样必须先将油样作灰化处理并将灰分溶液化，使所含的铝和硅元素颗粒全部预处理成直径小于10μm的细小颗粒，以便测出油样中的全部铝和硅元素。目前，也有检测机构使用ASTM D6595 方法，但同样的油样，检测结果比按ISO8217 标准小得多。表1 ISO 8217和ASTM D6595方法的铝和硅含量检测数据方法\样品1234567891011121314151617181920IP5019145290872312121774215532752729044521211496527882066ASTM D65951885271294954975847889181451621163812119 从随机抽取20 个燃油样品，分别用以上两种方法检测铝和硅元素的数据见表1，可知用ASTM6595 方法的检测结果，普遍低于用IP501 方法的检测结果。例如表中第8 项油样，按ISO-8217 的规定用IP501 标准检测铝和硅元素含量421 mg/kg，严重超标（80 mg/kg）；但用ASTM6595 方法检测只有75 mg/kg，符合ISO 8217 的规定。若船舶使用该燃油，如果分离净化不充分，则可能加剧柴油机喷油设备和气缸密封等零部件磨损，增加不安全因素。同一油样同样使用ICP 方法，ASTM D6595 检测燃油铝和硅含量结果比ISO8217 规定的ISO-10478 或英国的IP501 小很多，是因预处理的方法不同—ASTMD6595 只要求直接稀释样品，比ISO8217 规定少了“将油样作灰化处理后再将灰分溶液化”的预处理程序，致使不能检出全部大于10μm的铝和硅元素颗粒，导致其检测数据低于实际含量。相关人员应充分关注燃油中铝和硅元素含量及其检测方法，可能包括：接收燃油，审核燃油参数时，不仅审查燃油中铝和硅元素含量，还要审核其使用的检测方法；油样送检，选择检测方法符合ISO8217 标准的检测机构；燃油离心分离净化，不仅分水，也要分渣，且保持及时排渣。广州机械科学研究院检测所（简称广研检测），拥有机械工业油品检测评定中心和广州机械科学研究院设备润滑与磨损状态监测中心两个专业检测机构，是国内最早从事油品检验评定、设备润滑磨损状态监测及故障诊断技术研究机构之一。主营业务有：液压油检测，齿轮油检测，汽轮机油检测，变压器油检测，空压机油检测，润滑脂检测，燃料油检测，柴油检测，重油检测等。经营范围有：钢铁、石化、港口、电力、制气、汽车制造、交通运输行业以及海上转井平台等。 服务热线：苏智彬02032387253）传真：02032389506QQ：1941638049E-mail：HYPERLINK mailto:1941638049@1941638049@ 主要服务内容如下：1、润滑油的质量评定：通过对各种工业润滑油理化指标的分析检测，根据润滑油的国家和企业质量标准，对润滑油的质量进行评定，指导企业选择优质、合理的润滑油产品。2、燃料油的质量评定：通过对柴油、重油等燃料油的理化指标的分析检测，根据燃料油品的国家和国际质量标准，对燃料油品的质量进行评定，并能分析燃料油质量对机械设备故障的影响。3、设备润滑状态评价：通过对设备在用润滑油的定期跟踪监测，及时发现设备用油的劣化程度及污染原因，评价设备的润滑状态，指导企业采用合理的润滑方式和换油周期。4、设备磨损故障诊断：通过对设备在用油中磨损金属颗粒的分析检测，诊断设备主要摩擦副的磨损状态及原因，指导企业及时采取视情维修措施，保证设备的安全运行。5、设备润滑技术咨询：为客户提供有关设备用油选型、油品代用、润滑系统配置等技术咨询，还为客户提供现场设备润滑管理技术服务，指导企业