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上海市中心城高架及快速道路系统改善方案;主要内容 ;工作流程;工作流程;路网模型 现状流量 ＯＤ反推 模型精度;路网模型 现状流量 ＯＤ反推 模型精度;OD期望线;平均出行距离：6.9 km; 已达标 未达标或在建 规划;高架及快速道路的功能及形态; 高架道路功能分析; 高架道路功能分析 内环; 高架道路功能分析 “十”字高架 ? 大量内部交通占用了高架资源 ? 承担部分内环的保护壳功能， 为市中心快速到达交通以及出 发交通提供快速通道 ? 兼有过境交通功能，过境交通 占断面流量的10%-20%;高架道路功能分析 “十”字高架;;;;现有高架道路的交通状况;现有高架道路的交通状况;现有高架道路的交通状况;道路名称;道路名称; 高架道路拥堵现象及症结;分流 ? 在中环流量未饱和前，对现有高架的流量???分流作用 诱增 ? 中环建成，将使高架路网的交通吸引范围扩大 ? 新增的流量将首先对射线高架产生影响，并传递到立交节点和 内环及“十”字高架; 现有高架总车公里：52.16万车公里/高峰小时 现有高架平均饱和度：0.82; 总体分析; 总体分析; 中环建成后对高架道路的影响; 中环建成后对高架道路的影响; 中环建成后对高架道路的影响; 中环建成后对高架道路的影响; 中环建成后对高架道路的影响;中环浦西段;中环浦东段;解决问题的思路 不进行大规模扩容 补足路网缺陷 局部路段、上下匝道 路网形态完善 补足木桶中的最短板 协调立交、匝道和路段的容 量平衡、理顺高架与 地面 的关系，确保快速系统功能 的发挥 ; ; ; ; ;主线上下匝道间加减速段完善——范围及目的;主线上下匝道间加减速段完善——改善效果评价;增加匝道——作用及工程位置;中环建成后虹中路下匝道交通敏感性分析结果 ;增加匝道——延安高架南侧虹中路下匝道交通敏感性分析;中环建成后虹中路下匝道交通敏感性分析结果 ;中环建成后虹中路下匝道交通敏感性分析结果 ;立交改造——延西立交;立交改造——延西立交;立交改造——内环/逸仙节点的处理;立交改造——漕溪路立交SE匝道改造;立交的完善和改造——天目路立交;交叉口立体化设计——工程位置;交叉口立体化设计;交叉口立体化设计——效果评价;配套路网;工程性措施评价;工程性措施评价;对策及效果分析 管理性措施;交叉口渠化设计 中山北一路/广中路（内环高架） 中山北一路/广灵四路（内环高架） 中山西路/金沙江路-宁夏路（内环高架） 中山西路/吴中路（内环高架） 中山北二路/曲阳路（逸仙路高架） 漕溪路/南丹路（沪闵路高架） 其它：中环相关交叉口;中心区主干道功能强化;五角场;东北—西南新通道 方案设想 方案一： 由曲阳路—大连路— 大连路隧道— 东方路—浦东南路—龙耀路过江—漕 宝路， 方案可操作性强 方案二： 由曲阳路—新建路—新建路隧道—浦 东南路—龙耀路过江—漕宝路， 方案难度大，但效果好; 新通道 交通敏感性测试方案 无方案：现状OD,现状路网 有方案：现状OD, 现状路网+中环+新通道;方案评价的基本结论;分期实施计划;分期实施计划; ; ;谢谢!