软基高填方公路路坡变形破裂体制及变形预估概述.docVIP

　　软基高填方公路路坡变形破裂体制及变形预估概述 第 1 章 绪论 1.1选题依据及研究意义 随着我国经济建设快速发展和西部大开发战略的实施，高速公路作为国家建设基础设施重要的组成部分，在西部得到飞速发展，并成为连接大中小城市的重要网络线路和重要交通要线组成。同时高速公路的建设不仅能增强我国综合国力，也能带动地方经济的发展及改善地方交通，给人民带来更多经济效益和极大改善并提高人民生活水平。中国目前还是发展中国家，许多地区经济发展情况与发达国家相比还有不小的差距，基础设施建设还相对落后，尤其是在我国西部地区经济、交通建设方面有着明显差距，人民生活水平还相对较低。因此在西部地区修建高速公路将极大的改善山区交通状况，提高当地百姓生活水平及增加当地人民的就业机会，并促进西部地区经济健康快速地发展。从地形来看，我国属于多山的国家，山区多数集中在西部地区，在地形轮廓上造成我国西部地区地形起伏较大和地质环境复杂等特点，因此西部地区的高速公路建设需要穿越众多地形条件复杂的山体，有时为了达到线路设计要求，就必然要对山体和沟壑进行高挖低填的人类工程，因而产生大量的路堑边坡和路堤边坡，且这两类边坡在西部山区高速公路建设中具有量大、量多特点。此类边坡大部分因开挖或填埋时间较短，变形还未完全停止，其边坡稳定性较差，在自然因素及人类活动影响下，很容易造成边坡失稳破坏。若此类边坡失稳破坏将严重影响公路交通安全运营和威胁人民群众生命及财产安全。 1.2国内外研究现状 我国西部地区高速公路建造因受到该区域复杂地形条件影响，造成公路修建过程中出现的人工高填方路基及边坡较多。若此类边坡失稳将对国家和人民造成不可估量的生命及财产损失，因此对此类高填方路堤变形监测资料进行分析及其稳定性评价，具有重大的意义和价值。目前，国内外学者对高填方路堤稳定性及变形已有大量的研究，如赵建军[6]针对公路边坡稳定性快速评价方法进行研究；赵智超[7]主要针对公路路堤边坡稳定性采用数值模拟手段进行研究分析；靳军伟[8]主要针对高填方公路路基加固技术进行研究；丁秀美[9]针对西部山区复杂环境下典型堆积（填）体斜坡变形及稳定性进行研究等；张传峰[27]系统的总结了软基加固技术类型及适用范围，并针对西部山区高速公路沉降变形计算进行分析；陈鑫[43]对红层软岩地区高速公路软基加固技术研究，并采用数值模拟手段对软基沉降变形过程进行模拟；荆志东[44]针对软基加固技术及变形研究，诸多学者和专家及工程技术人员已有大量的研究成果。从实时变形监测资料入手，根据各种经验公式推算及各类数学模型预测高填方路堤工后变形发展规律；②、从变形理论入手，运用比奥特（Biot）固结理论与以多种本构模型为基础有限元数值分析相结合方法，并使用大型商业数值分析软件（如 ANSYS、FLAC3D、DED 等）对高填方路堤变形规律进行分析及预测，用以了解高填方体变形规律[10]；③、运用经典分层综合法，使用传统力学理论及力学公式，对高填方路堤变形特征进行力学分析及变形发展预测。 第 2 章 工程地质条件 2.1 地质构造及地震 变形区域位于王家场向斜北东翼（见图 2-2），区域内未发现有断层、褶皱，为一简单的单斜构造。岩层产状为 238deg;ang;6deg;（钻孔揭露岩层倾角 5deg;~7deg;）。主要发育两组节理裂隙：J1 组节理，走向约 65deg;，倾角 81deg;，面总体较为平直光滑，开度为小于 2mm，局部泥质充填，间距 0.40m~1.20m，延伸长度 3m~7m，无充水现象，为区内主要节理之一；J2 组节理，走向约 141deg;，倾角 79deg;，面较为平直，闭合~微张，间距 0.5m~1.5m，延伸长 1.0m~4.0m，无充水现象，主要发育于区内的浅灰色砂岩中[47]。本区域晚近期地壳运动以间歇性大面积抬升为主，属四川盆地弱活动断裂构造区，断裂活动性与地震活动性均较弱。地震基本烈度Ⅵ度，历史未发生过大的地震，属无灾害性地震区。据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），本区地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，地震基本烈度Ⅵ度，设防烈度Ⅵ度[47]。 2.2 地形地貌 根据四川煤田地质一三七总公司《万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路 D17 合同段 K128+900~K129+400 滑坡工程地质勘查报告》，该段变形路堤地处低山斜坡中下部与丘陵区结合地带，属构造剥蚀丘陵-低山地貌（见图 2-3，2-4）。相对高点为滑坡后侧斜坡，地面标高约为 520m，相对低点为滑坡左侧前缘沟槽，地面标高约为 470m，相对高差约为 50m。滑坡后侧斜坡呈 NE~S，地形坡度约为 3deg;~6deg;，多被当地居民开垦为水田，在春季种植水稻（见图 2-4）；而丘陵则有