波特兰——适宜居住的城市样样称心的城市。它亲.PDF

波特兰——适宜居住的城市 《国家地理》杂志最近将波特兰描绘为 “……一座几乎样样称心的城市。它亲切友善，交通便捷 ，具备可持续性，可能是美国未来的一种模式。”（封面故事，2009 年11 月）波特兰以许多不同 的方式清楚地表明这里的人们对适宜居住的城市有相同的看法。社区自助项目、大型市政投资、 全美最高的回收参与率、建设与城市规划相协调的内填式项目的开明开发商无一不在说明这一点 。总体而言，波特兰是一个注重环保的城市，同时它也意识到正确做事对地方及全球的影响。 早期历史 据说波特兰 “打造绿色”的行动始于1892 年；当时波特兰修建了一个蓄水网络，以保护并保存它 唯一的饮用水源——纯净的博朗河。今天，这块占地102平方英里的蓄水区为超过50 万人的地区提 供充足的新鲜用水。快速跳至差不多100 年后的1972 年，同样的理念又推动波特兰人抵制了罗伯 特·摩西式的高速公路计划（胡德山高速公路），目的是为了保护社区和发达的市中心。当时的市 长尼尔·戈尔德施密特联合莫尔特诺玛县委员邓·克拉克和梅尔·戈登，把资金转投给通往格雷西姆 市的轻轨线建设。同年，市议会通过了第一个 中心商业区规划. 波特兰利用这个规划改造市中心，开辟无车区和公 共用地，并且把市中心与威拉米特河连接起来。州 政府的努力和波特兰地方政府的努力相映成彰。时 任州长的汤姆·麦考尔于1973 年通过 《参议院100 号议案》克服了俄勒冈长期以来盛行的城市、郊区 划分。这是美国有史以来出台的最全面的州政府土 地管理规定。众议员厄尔·布拉姆诺尔当时还是位 初出茅庐的立法者；他集合了足够的支持，通过了 划时代 《自行车议案》，规定所有接受州政府资金的交通项目都必须改造自行车道和人行道。20 年后，联邦政府仿效布拉姆诺尔的理念，于1991 年出台了陆地多式联运效率法案. 自行车友好城市 波特兰拥有超过200 英里的自行车道（包括自行车专用道，普通街道和多用途车道）以及6%的交 通方式分担率，这使它成为了美国最适合骑自行车的城市之一。 2010年2月，波特兰市议会一致决议通过 《2030年波特 兰自行车规划》，并且启用了2000 万美元。这一规划 的实施意义重大：它可以吸引新的骑车人，加强自行车 相关政策，构建更密集的自行车道网络，增加自行车停 车处，拓展支持自行车的项目，加大自行车相关设施的资金投入。骑自行车有益于创建健康和充 满活力的社区，一个很好的例子是“无车星期天”活动。 2008 年6 月，波特兰在环境保护局的慷慨资助下，联手“国际无车日大会”，首次在波特兰北部 推出了“无车星期天”。该活动将6 英里长的街道开放了6 小时，活动期间波特兰北部的街道上 挤满了步行、滑旱冰、骑自行车、用踏板滑车的人。参与其中的公众和许多社区都希望举办更多 类似的活动。2009 年，波特兰交通局（PBOT）与警察局、公园管理处、财政处、环境服务处和可 持续规划局合作，由凯泽医院、大都市区、欧拜客公司资助，在波特兰北部、东北部和东南部组 织了三场 “无车星期天”活动。这一活动打造了独特的波特兰特色，其灵感来自于许多拉美城市 在星期天实行无车街道的做法；短短两年的时间，“无车星期天”就成为了一种惯例。 适宜居住性规划 目前波特兰主要致力于继续打造一个适宜居住的环境。它正在规划市中心及交通体系的成长与发 展，力图让自行车成为交通网络中更重要的一部分，同时也考虑到完整的社区和学习过程。波特 兰全市的规划称作《波特兰计划》。大都市区，即当地的大都市区规划组织 （MPO）也在努力筹 划它的发展。 适