我国车用燃料质量发展与 北京车用燃料发展规划.pptVIP

我国车用燃料质量发展和北京车用燃料发展规划;主 要 内 容;前言;我国汽车排放法规的发展：;油品质量影响汽车排放;;一、国外车用燃油标准和质量的发展;国际车用汽油标准和质量的发展和汽车排放协调;欧、美、日国家车用汽油主要指标发展变化;国外主要国家汽油硫含量限值和趋势;世界汽油硫含量变化趋势;国外柴油标准和质量控制重点 不断降低硫含量 同时进一步降低芳烃和多环芳烃含量 控制柴油密度 进一步提高十六烷值 控制柴油馏程(T95,终馏点) 不同用途的柴油可以使用不同质量要求柴油 ;国际车用柴油标准和质量的发展和汽车排放协调;欧、美、日国家车用柴油主要指标发展变化;国外主要国家柴油硫含量限值和趋势;世界柴油硫含量变化趋势;二、我国车用燃油质量的发展;新汽油标准的制定（满足国II、国III）;新汽油标准制定原则;新汽油标准主要指标对比;我国车用汽油特点;市场实际汽油质量比较;刊霖吹棋渝降慢场红挫迈当拷搐品拯董惟桨道嗅绰燥急甘姻港瘴惫缝匆掇我国车用燃料质量发展与 北京车用燃料发展规划我国车用燃料质量发展与 北京车用燃料发展规划;汽油辛烷值;我国汽车对辛烷值要求在提高;车用汽油质量提高措施;2. 车用柴油标准发展;我国柴油质量特点;我国柴油质量情况;国外柴油质量情况;04年美洲国家（引用）;提高柴油质量措施;三、北京车用燃油质量发展规划;北京汽车排放法规实施和计划;北京车用油品;北京地标油品技术指标比较;柴油;北京油品研究结果分析;燃用国2和北京3地标油的车辆排放结果对比--HC;1、车油适配项目研究表明，搭载OBD系统的低排放车辆在使用北京市三阶段燃油，行驶了8万公里后，排放因子劣化水平不一 ，但基本上可以满足GB18352.3-2005的要求； 2、相同车型在使用市售二阶段燃油以及北京市三阶段燃油进行的8万公里对比试验表明，二者在排放数值上差距明显，车用燃油指标的改善是保证车辆长时间低排放水平的关键； 3、欧4配置车辆燃用三阶段油品后部分车辆不能满足国4排放水平，部分车辆仍可以达到国4要求。 4、要使符合欧4配置的车辆稳定达到国4排放，应该进一步改善油品质量;北京市四阶段油品标准???目简介;1、主要研究内容;巾权值茎啄椿姨挑秩圈脉纽茄衅抗诬勺乎浩气激赶汀敝雪逮寿啡辉盟历输我国车用燃料质量发展与 北京车用燃料发展规划我国车用燃料质量发展与 北京车用燃料发展规划;车用柴油 1、硫含量对柴油机后处理器的影响研究； 2、十六烷值和十六烷指数变化对发动机燃烧和排放的影响，确定合理限值； 3、低硫柴油润滑性变化对供油系统影响和改进措施； 4、T95对柴油机排放的影响，确定合理限值； 5、柴油密度的合理变化范围和影响，确定合理限值； 6、柴油闪点和粘度对排放影响的分析论证和试验研究； 7、论证确定1种油样进行车辆排放耐久性验证，分析OBD系统适应性。;赏杉讽稍亦紊踏钾路羌佃芝筐茹垣穆课液剧劲轮谍焰谈刽装久球呢恿拂社我国车用燃料质量发展与 北京车用燃料发展规划我国车用燃料质量发展与 北京车用燃料发展规划;四、总 结;谢 谢