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宁夏交通概括宁夏回族自治区地处西北东部，是典型的内陆省份，解放初期，没有铁路，只有几条简易公路，虽有黄河通航，但用的是原始木船，物资运输几乎全靠人力和畜力。到1957年，公路通车里程只有?2241?公里，且大多是石子路面，晴雨通车里程仅为?75?公里，沥青路面尚是空白，条件十分落后。自治区成立后，在国家的支援和自治区政府的努力下，交通运输邮电通信业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化。特别是党的十一届三中全会以来，宁夏迎来了交通运输邮电通信事业发展的新时代。世纪之交的?1999?年，为扩大内需，促进经济增长、民族团结、社会稳定和边防巩固，协调东西部发展，党中央启动了西部大开发战略。实施西部大开发战略,加快中西部地区发展，是党中央总揽全局、面向新世纪作出的重大决策。对宁夏经济发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。经过50年的建设，宁夏已形成以铁路、公路为主干，由铁路、公路、航空、管道等组成的综合运输体系，为交通运输邮电业的发展基本适应国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。交通运输业硕果累累?新中国成立后，为了改变宁夏交通运输的落后面貌，国家投入了大量的资金，进行基础设施建设，1958?年自治区成立后，作了统一规划，并列为发展重点。由于宁夏地处内陆，不沿边、不靠海，只有以公路运输为基础，所以千方百计完善公路网络，提高等级，加强铁路、航空等各种综合运输方式的建、?方能缓解运输“瓶颈”制约，带动整个交通运输业的繁荣。党的十一届三中会以后，随着工作重点的转移，宁夏的基础设施建设得到进一步加强，新改建了一批交通运输基础设施重点项目，加强了农村公路建设，使宁夏的交通状况总体有了明显改善，交通运输业有了较快的发展，形成了以铁路、公路为干，由铁路、公路、航空、管道等组成的西出新疆、北达京津、东抵江浙、通川广的十分便利的立体交通综合运输体系。?2007?年，全部运输工具完成的运量为8208万人，相当于改革开放前20年总和的1.8倍；完成的货运量11445?万吨，相当于改革开放前20年总和的68%；全部运输工具完成的旅客周转量为?80.46?亿人公里，分别比1957年和1978年增长118倍和18倍；货物周转量达302.61亿吨公里，分别比1957年和1978年增长499倍和4.4?倍。公路运输条件不断改善，运输效率大幅提高?公路运输是宁夏运输业发展的主要支柱，但由于财力有限，从建国后到自治区成立前，对公路建设的投资不足200万元，当时只能采取“全面恢复、重点发展”?的方针，到?1957?年都没有沥青公路。?1958?年自治区成立后，对公路运输作了统一规划，并列为发展重点。从?1958--1965年共投资1200万元，新建公路960公里，达到3201公里，比1957年增加了近1000公里。?1966--1976?年的“文革”期间，根据三线建设的需要，对包兰、银平、西兰等公路干线进行了技术改造，架设了叶盛黄河大桥，铺筑了801公里的沥青公路。10年间新增公路719公里，公路数量和质量均有所提高，但受“文革”影响，发展速度相对缓慢。??????十一届三中全会以后，宁夏公路建设迎来了高速发展的春天。“要想富先修路”这句朴实的话语，既体现了交通在经济社会发展中的重要作用，也反映了改革开放后人民群众对交通发展的迫切期望。被喻为“塞上江南第一路”桃伏至叶盛高速公路是宁夏修建的首条高速公路?，也是国道主干线25号丹北京一拉萨公路在宁夏境内的重要组成部分。路线长?83.4?公里，路基宽3?米，双向四车道，设互通立交6座?，总投资15.4亿元，1997年4月开工，1999年l1月银川段通车54公里，实现了宁夏高速公路“?零”的突破?,2000年6月全线通车。国家实施西部大开发战略以来，宁夏在注重加快国道主干线、西次通道建设的同时，不断完善和提高区内干线公路网建设，充分利用国家实施的贫困县道路、通县油路、县际及农村公路改造和通达工程的机遇，加快县、村公路建设。交通运输基础设施水平有了明显的提高，为经济发展奠定了坚实的基础。相继建成了北京至拉萨公路麻黄沟一姚伏段和叶盛一中宁一郝家集段352公里高速公路，青岛至银川公路，银川一古窑子一王圈梁段?164?公里公路，福州至银川公路，桃山口一同心段?32公里高速公路。目前，同心一固原段117公里高速公路、青岛至银川公路定边到什字段、青岛至银川公路、定边到武威联络线、盐池至中宁段高速公路、青岛至银川公路、银川绕城高速西北段等重点交通工程正在抓紧建设。高速公路主干路网基本建成，实现了地级市通高速公路。???????????目前已形成以银川为轴心，以国家级和省级公路为骨架，以县、乡公路为脉络，贯通城乡、纵横交错的公路网络。实现了所有市县1小时上高速公路、?所有乡镇通油路、所有行政村通公路的三大目标，全区??三纵六横??