入世后我国汽车后服务企业商业模式探讨——基于产业链分析的视角.pdfVIP

《国际商务研究))2008年第4期 几世后孔国泛车后服务企业商业 模式探i习二÷基于产业链分析的顽角 张i琰 摘要：入世以来，中国汽车行业得到了快速发展，海外巨头纷纷抢滩中国市场，同 样中国企业也扩大了进军海外市场的机会。汽车后服务企业被誉为汽车产业的“金矿”。 随着汽车产业的消费升级，我国汽车后服务市场面临巨大的发展机遇，然而与此不相适应 的是我国汽车后服务企业规模普遍偏小，商业模式落后，生存空间不断受到国际大型连锁 企业的挤压。因此，积极探索商业模式转型的研究不仅对我国汽车后服务企业的发展战略 具有理论指导意义，而且具有推动我国汽车后服务产业发展的重大现实意义。本文从产业 链分析的视角阐述了现有商业模式存在的问题，结合借鉴国际成熟商业模式的经验，提出 我国未来汽车后服务企业商业模式转型的目标和实施措施。 关键词：汽车后服务；商业模式；产业链分析 汽车后服务，是指自汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了汽车从售出 到报废全过程中产生的各种需求以及由此产生的一系列交易活动，如维修保养、汽车美容、汽车用 品、汽车改装、二手车交易、汽车救援、汽车金融服务、汽车保险、汽车租赁等。 汽车后服务产业被誉为汽车产业的“金矿”，从销售利润看，在成熟的国际汽车市场，整 车销售利润约占整个汽车业利润的20％一30％、零部件供应的利润约占20％，而50％一60％的利 润是在服务领域中产生的。据有关报告数据显示，至2010年，国内汽车保有量将达到5600万辆， 汽车后服务市场将形成2800亿左右的发展空问。 入世以来，汽车消费不断升级，汽车后服务市场获得了巨大发展，巨大的市场规模和利润 空间吸引了国际巨头纷纷抢滩中国汽车后服务市场，与此相对应的是，目前我国本土后服务企业总 体上还不成规模，商业模式落后，竞争力不强。面对汽车后服务市场的发展机遇与挑战，我国后服 务企业应该积极借鉴国际先进经验，创新商业模式，探索汽车后服务市场的发展道路。 一、目前我国汽车后服务企业商业模式存在的问题 商业模式是指企业为实现战略目标，在环境和企业之间建立的一种结构性联系，是企业获取 竞争优势的系统性手段，成功的商业模式将塑造新的竞争格局和竞争行为。商业模式包括企业的营 运模式和赢利模式两个方面。 目前，我国大多数后服务企业是基于单体经营的营运模式，汽车后服务产业链是一种“生 产商——级批发商一二级批发商一企业一客户”单向、线性的关联(见图1)。 《国际商务研究》2008年第4期 汽车后服务企业最终客户 图1 我国目前汽车后服务产业链营运模式图 在国际上，汽车后服务市场的突出特点之一是连锁经营，其出发点是建立—个统一的服务网 络和共享平台，以此实现加盟店的资源共享和优化配置。相比之下，我国汽车后服务业刚刚起步， 营运模式以单店经营为主，缺乏规模优势，因此只能从二级批发商获得产品(汽车用品、零部件 等)；同时，由于管理水平限制，与客户的联系是单向的联系，缺乏有效的信息反馈机制。这种基 于产业链单向、线性关联的营运模式限制了汽车后服务企业的成本控制和规模扩张。 从赢利模式方面看，我国汽车后服务企业以提供专项产品或服务为主，以价格为主要竞争手 段，存在着品牌差异不明显，赢利渠道单一，采购成本高昂等主要问题。 综上所述，从营运模式和赢利模式两个方面，我国汽车后服务企业都存在诸多不足，随着 国际大型汽车后服务连锁集团的进入，我国汽车后服务企业需要加快商业模式的转型才能在竞争中 求得生存和发展。 二、国外成熟商业模式的借鉴 发达国家汽车工业发展较早，汽车普及程度高，汽车后服务业已形成较成熟的商业模式。 本文选取了汽车用品和汽车租赁业中领先的两个大集团，总结其成功经验作为参考和借鉴。 1．日本澳德巴克斯公司 是一家以经营汽车用品为主的大型连锁集团。自1947年在日本 第一家经营汽车零件、用品的店铺开业以来，目前在日本已发展为500余家店铺，同时，涉足中国、 中国台湾、新加坡、美国、法国，具有不同业态，满足不同客户的需要。澳德巴克斯成功的经验可 以归结为以下几个方面： (1)