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铁路货运超载超限现象分析与对策 摘 要 我国铁路货物运输超载超限问题日渐严重,原因主要是货运市场管理混乱导致竞相压价、铁路建设融资机制不健全导致高运输成本和法律体系不健全、执法不力等。我国应从加强货运市场宏观调控、推进收费政策改革、完善超载超限运输治理专项法律法规建设、加大执法力度、实现治理方法多样化等方面着手解决我国铁路运输的超载 关键词：铁道运输 超载超限 目录 引言 铁路运能概述 铁路通过能力概述 铁路输送能力概述 2 超限、超重货物运输组织概述 2.1 超限货物运输组织概述 2.1.1 超限货物的定义和种类 2.1.2 超限货物等级的确定方法 2.2 超重货物运输组织概述 2.3 铁路超限、超重货物专列运输组织概述 2.3.1 铁路超限、超重货物专列运输组织 2.4 铁路超限、超重货物运输现状分析 2.4.1铁路超载超限的例子与分析 2.5 铁路超限、超重货物运输存在的主要问题及原因 3 改善铁路货运超载超限的举措和实施方案 3.1 国家对铁路运输的宏观调控 3.2 利用交通的相关法规和文献来治理超载超限 结论 参考文献 致谢 引言 我国铁路货物运输超载超限问题日渐严重,原因主要是货运市场管理混乱导致竞相压价、铁路建设融资机制不健全导致高运输成本和法律体系不健全、执法不力等。本文运用了铁道理论知识和今年来发生的事件来探究铁路货运的超载超限的现象和原因。 1 铁路运能概述 1.1 铁路通过能力概述 铁路通过能力　一条铁路线路在单位时间（一昼夜或一小时）内所能通过的最大行车量（列车数或列车对数）。按一个铁路区段确定的通过能力称为铁路区段通过能力，而按铁路全线确定的通过能力称为铁路全线通过能力。 限制因素　铁路通过能力的大小同该线路的固定设备、机车车辆类型以及行车组织的方式和方法或的类型等因素有关。铁路区段通过能力直接或间接地受到与行车有关的各种技术设备的限制，如受到线路区间的设备、车站的设备、机务段的设备，以及供电设备、供水设备等因素的限制。这些因素中最薄弱的环节就是确定区段通过能力的限制因素。这个薄弱环节所能提供的最大通过能力称为区段最终通过能力，而最薄弱区段的最终通过能力即为全线的最终通过能力。 1.2铁路输送能力概述 输送能力是取决于活动设备的数量和配置的铁路运输能力。一般按线路或方向分别确定。在一定固定设备、一定机车车辆类型和一定行车组织方法条件下，根据活动设备数量和职工配备。在单位时间内最多能够输送的列车对数，列车数或货物吨数。 2 超限、超重货物运输组织概述 2.1 超限货物运输组织概述 2.1.1超限货物的定义和种类 (一) 超限货物的定义 一件货物装车后,在静止或者运行条件下,货物有高度和宽度在任何部位超过机车车辆限界,称为超限货物,具体楞分为下列三种情况: 1. 一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界,称为超界货物: 2. 一件货物装车后,在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300㏕的曲线线路时,货物的内侧或外侧的市场繁荣宽度(已减去曲线水平加宽量36㎜),仍然超限的,亦可自然保护区为超界货物. 3. 一件货物装车后,在上述两种情况下,虽然皆未超过机车车辆限界,但到达或者行经特定区段时,却超过特定区段装载限界,也称不超限货物. (二) 超限货物的种类 1. 超限货物的种类 (1) 根据超限货物的结构形状可以分为一侧超限各两侧超限. 以线路中心线为标准,货物的一侧某一部位超出机车车辆限界时,此种超限为一侧超限,一侧超限按列车运行方向.也可称为左侧超限或者右侧超限. 当货物的两侧均有某一部位超出机车车辆的限界时,则此种超限为两侧超限,两侧超限又可分为对称超限或非对称超限. (2) 根据超限货物 在不同高度方面超出机车车辆限界的部位,又可分为: ① 上部超限:由轨面起高度超过3600㎜,有任何部位超限者; ② 中部超限:由轨面起高度自1250至3600㎜之间,有任何部位超限者; ③ 下部超限:由轨面起高度自150㎜至未满1250㎜之间,有任何部分超限者 2.4 铁路超限、超重货物运输现状分析 2.4.1铁路超载超限的例子与分析 以罚代检的的做法造成的重大事件：郑州京广铁路立交桥被压塌事件失职人员原河南省S104线武陟超限超载检测站副站长吉海涛涉嫌滥用职权罪被逮捕 2011年4月9日8时至19时，犯罪嫌疑人吉海涛、马江峰带班值班期间，货车豫HC5363号经过武陟超限站时，超限站工作人员违规操作，以罚代检，未对该货车进行称重检测卸载，仅对车主罚款150元后放行，造成当晚22时许，该货车行至郑州市中州大道京广铁路桥上与豫K55092号货车会车时，因两车严重超限，将桥梁压塌，造成直接经济损失145.56万元，情节特别严重