第八章辅助设施设计和设计规范.pptVIP

第8章 辅助设施设计与设计规范 ;本章主要内容;8.1 生产系统和服务系统的辅助设施;8.1.1 收发站台;;1．进出货站台位置关系设计;a) 进出货共同站台。 这种形式可提高空间和设备利用率，但管理困难。在出入库频繁的情况下，容易造成拥挤，阻滞等相互影响的不良后果。仅适用于进出库时间错开，或进出库作业不频繁的仓库或车间。;b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 这种设计方案使进出作业分开，不会使进出货作业相互影响，但其空间利用率低。这种设计适用于厂房空间较大，进出货容易相互影响的仓库。;c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 这是进出库作业完全独立的两站台，不但空间分开而且设备独立。优点是出入库物流装卸作业更加顺畅迅速。但设备利用率低。;d) 多个进出货站台。 适用于进出货频率高，且有足够空间的仓库 。;2．站台布置形式;直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货车后面靠上门，即可装卸货。因为货车厢底面与站台高度可能有差异，故需要站台登车桥（参见第5章）。 直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开门装卸货。为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽8~8.5英尺高的标准集装箱货车箱后门无缝对接的密封门封或门罩，或在外墙上搭雨篷。 而驶入式货车可以由门倒进室内，完全不怕雨雪。 穿过式主要用于铁路站台。;;3．收发站台设计的主要参数 ;4．站台附属设施设备;站台登车桥 ;站台登车桥 Dock lever;站台登车桥的长度直接影响着使用过程中升降板的坡度，这一坡度要小于装卸工具能达到的最大爬坡坡度。 站台登车桥所需的长度由站台和货车底板之间的最大高度差决定。 站台登车桥的宽度有1.8m、1.95m和2.1m三种，最常用的是1.8m，它可适用于大多数托盘货物运输车辆的装卸货。 站台登车桥调节板前端还有一个活页搭板，货车靠泊时，它必须伸进货车内部足够长度，以保证牢固可靠的支撑。 多数情况下，标准搭板可伸出防撞胶外30cm，可提供足够支撑力。;站台竖直边上还要设置货车限动器（或称卡车锁止Dock Lock。它在货车靠泊站台后，与货车尾部的保护杠勾在一起，以保证在装卸货过程中，货车不会意外离开站台。 尤其是叉车驶入货箱内时，由于有冲击力，若货车意外前移，站台又高的话，会造成叉车机毁人亡的严重事故。 故站台设计要考虑设置货车限动器或采用轮胎限动块。 ;;门封和门罩用来封闭货车和建筑物之间的间隙，控制装卸环境，保护货物；封闭系统还能提高运作效率，减少能量消耗（尤其是对冷藏车和保温车），提高安全性。 门封由海绵外包工业纤维材料及一边加底板组成，环绕门洞安装在建筑物墙壁上，以密封货车厢后部与墙壁间的间隙。 门罩外圈是一固定的框架，环绕门洞安装在建筑物墙壁上，框架向内的软帘，在货车退靠站台前，软帘可以包住货车厢的外侧。 常见门封和门罩有挤压式海绵门封和固定框架货车门罩。;8.1.2 通道与道路;1．厂房内通道;1) 工作通道：生产及物流作业及出入厂房作业的通道。又包括主通道及辅助通道，主通道通常连接厂房的进出门口至各作业区域，道路也最宽；辅助通道为连接主通道至各作业区域内的通道，通常垂直或平行于主通道。 2) 人行通道：只使用于员工进出特殊区域的场合，应维持最小数目。 3) 电梯通道：提供出入电梯的通道，不应受任何通道阻碍。通常此通道宽度至少与电梯相同，距离主要工作通道约3~4.5m。 4) 其他通道：为公共设施、防火设备或紧急逃生所需的进出通道。 ;;;大规模厂房的空间经济;;2．厂内道路;8.1.3 辅助服务设施设计;8.1.4 公用工程设施;8.2 工程设计规范概述;8.2.1 工程设计阶段与内容;1．初步设计的内容;2．施工图设计内容;8.3 厂房平面设计;8.3.1 单层厂房设计;8.3.2 联合厂房设计;8.3.3 现代工业厂房建筑;本 章 重 点