研究论文~沥青玛蹄脂碎石(SMA)与纤维沥青混凝土(FAC)特性与区别.docVIP

沥青玛蹄脂碎石（SMA）与纤维沥青混凝土（FAC） 吕 伟 民 （同济大学交通运输学院） SMA自从德国传入我国以来，在全国许多地方进行了广泛的研究和应用。在上海曾在外环线（第一期工程）、A4公路、浦东南干线等道路铺筑了SMA路面。与传统沥青路面不同，SMA路面由于其独特的路用性能而受到人们的关注，许多人特别注意到，拌制SMA混合料需要添加纤维。但是有些人对SMA并不完全了解，误以为在沥青混合料中加入纤维就是SMA，因而近年来在上海一些道路中出现了所谓的SMA路面，实际是纤维沥青混凝土（FAC）路面，而不是SMA路面。纤维在这两种混合料中的作用完全不同，如果对纤维在沥青混合料中的作用不甚了解，往往多花了钱却不能收到好的效果。为此，本文就SMA与FAC的特性与区别加以讨论。 1.????? SMA混合料的组成与特性 1.1 SMA混合料的组成结构 SMA是Stone Mastic Asphalt的简称，中文译名为沥青玛蹄脂碎石，也有人翻译为碎石沥青砂胶混凝土。其组成结构与普通沥青混合料相比有很大的区别。 普通热拌沥青混合料（AC），其4.75mm以上的粗颗粒一般仅占30%～50%；防滑磨耗层集料级配（AK），其4.75 mm以上的粗集料占50%～70%，细集料仍占很大比重。然而，SMA混合料中4.75mm以上颗粒含量则高达70%～80%。为了说明这种差别，现以公称尺寸为13mm的这几种类型的沥青混合料集料级配作一比较(表1)。 SMA级配与AC、AK级配比较 表1 沥青混合料类型 通 过 率 （%） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 AC-13Ⅰ 100 95～100 70～88 48～68 36～53 24～41 18～30 12～22 8～16 4～8 AK-13A 100 90～100 60～80 30～53 30～53 15～30 10～23 7～18 5～12 4～8 SMA-13 100 90～100 45～65 22～34 18～27 14～22 12～19 10～16 9～14 8～12 SMA混合料为间断级配，粗集料多，细集料少，矿粉多，三者大体的比例为70：20；10。粗集料颗粒石-石接触，形成骨架结构。普通沥青混合料则以细集料主，粗颗粒悬浮在混合料中，属于悬浮结构。 SMA混合料粗集料所形成的空隙，由沥青与矿粉所组成的玛蹄脂，使混合料成为一种不透水密实结构，所以其矿粉用量要比普通沥青混合料多1～2倍。尽管沥青玛蹄脂已很粘稠，但混合料高温拌和时玛蹄脂仍可能发生流淌，摊铺成路面后在夏季玛蹄脂也仍有可能被车轮碾压挤出来，在路面上形成油斑。为防止析漏，需提高玛蹄脂的稠度，于是采取添加纤维的措施。因此，纤维在SMA混合料中的作用主要是为了吸收沥青。 现在在市场上供应的纤维主要有木质素纤维、腈纶纤维。腈纶纤维除了有吸收沥青的作用外，还有一定的加筋作用，但由于价格较高而限制了它的使用。木质素纤维虽然价格便宜，但它只有吸收沥青的作用，却几乎没有加筋作用。 铺筑SMA路面必须采用硬质碎石，而不能使用质地较软的石灰石。沥青则应采用较硬的重交通沥青，如采用AH-70沥青，则不宜使用针入度60-80的沥青，而应使用针入度为60-70的沥青。在有条件的情况下，最好使用改性沥青。 1.2 SMA的工程特性 SMA混合料中粗集料石-石接触形成骨架结构，能够支承车轮荷载，路面不易产生挤压变形，从而保持良好的平整状态，表现出优良的稳定性。传统的沥青路面粗集料成悬浮状态，荷载主要由细集料和沥青组成的砂浆所承受，路面不能有效地支承荷载，自然容易产生变形。 SMA混合料为骨架密实结构，空隙率小，集料表面的沥青膜厚，使混合料具有良好的抗水性和耐疲劳性能。欧洲经验表明，SMA路面的使用寿命比传统沥青路面长20%～40%。因此尽管铺筑SMA路面的初期投资要高20%～25%，但由于使用寿命延长，路面的周期投资费用反而减低，同时由于道路的维修和养护工作量减少，反而提高了投资效益。 SMA混合料粗集料多，碎石质量好，路表面构造深度大，路面有良好的抗滑性能，同时雨天高速行车时的溅水现象减轻，提高了行车的安全性。 SMA混合料骨架空隙中富含沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性，增强了低温抗裂性能。德国是高纬度国家，冬季寒冷，但高速公路SMA路面几乎见不到裂缝，这说明SMA路面确有很好的抗裂性。美国研究发现，在旧路上铺筑SMA路面具有很好的抗反射裂缝的能力，即便出现反射裂缝，由于SMA富含的玛蹄脂而与下层粘结良好，路面也不会松散。 由此可见，