“十一五”我国物流业将进进快速协调发展轨道.docVIP

　　“十一五”我国物流业将进进快速协调发展轨道 摘要：“十五”期间我国外流业高速发展，社会物流总用度增幅回落，固定资产投资较快增长，在国民经济中的作用越来越重要。当前物流业还存在供给不足、本钱与GDP比偏低等题目。本文在此基础上提出发展我国物流业的对策。　　关键词：物流业 物流用度 固定资产投资 　　 　　2005年是我国物流业有突破性进展的一年，是稳定、快速、全面发展的一年。物流需求进一步扩大，物流用度增速回落，与GDP的比例有所下降，物流投进增速加快，效益明显进步，为“十一五”期间我国物流业健康快速全面发展创造了良好条件。“十一五”规划纲要明确提出：要“大力发展现代物流业。”可以肯定，“十一五”期间，现代物流作为生产性服务业将在国民经济发展中发挥越来越重要的作用。现代物流作为调整经济结构，转变经济增长方式的重要途径，将是降低本钱，进步效率与效益最关键的因素之一。因此，建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度进步物流的社会化、专业化和现代化水平，将是“十一五”时期社会经济发展的一个重要目标。 　　 　　一、二十一世纪的前10-20年，是中国物流需求的高增长期 　　 　　“十五”期间，国民经济进进新一轮增长期，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面，社会物流总额规模持续扩大，社会物流总额达158．7万亿元，比“九五”时期增长近1．4倍，年均增长23％。扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长15％左右。这一速度明显快于“十五”时期GDP增长9．5％的水平，一方面说明我国物流发展正处在高增长期；另一方面也表明社会经济发展对物流的依靠程度明显增大。根据我们测算，1991年单位GDP对物流需求的系数为1：1．4，到2005年已经上升到1：2．64，这说明目前我国每单位GDP产出需要2．64个单位的物流总额来支持，比1991年进步了一倍多。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求是不断加速的。我们从统计数据看到，“八五”时期单位GDP对物流需求的系数均匀为1：1．54，“九五”时期上升至均匀1：1．58，“十五”时期更是进步到1：2．18，明显高于“八五”和“九五”时期的水平。可见社会经济发展越来越依靠于现代物流的发展，这是一个国家调整经济结构，转变经济增长方式的必由之路，也反映出通过流通现代化推动产业现代化的必然规律。 　　 　　“十五”期间，固然我国物流用度仍处在较高水平，但我国社会物流总用度与GDP比例呈逐渐下降的趋势。由2000年的19．4％下降到2005年的18．6％。“十五”期间由于与GDP比例下降而节约的社会物流用度合计为1,090亿元，相当于2005年全国规模以上电力产业企业实现利润总额的水平。 　　“十一五”时期，在调整经济结构，转变经济增长方式过程中，不仅物流需求将会保持持续快速增长的趋势，更为主要的是发展现代物流在降低本钱，进步效率与效益方面的作用将会更加显现，社会物流总用度与GDP比例将进一步下降。我们用统计模型预计，“十一五”时期，社会物流总用度年均增长约10％左右，低于“十五”时期年均增长12％的水平。到2010年社会物流总用度预计为54，000亿元，社会物流总用度与GDP比例将降至16．8％左右，比2005年下降近2个百分点，这意味着通过发展现代物流，降低物流本钱，增加4,350亿元经济效益。 　　3、国内物流行业固定资产投资继续较快增长，充分体现了宏观调控有保有压的基本原则。2005年，投资额为9,293亿元，同比增长22．8％，增幅虽比上年回落4．2个百分点(图3)，但仍保持较高的增长。从投资构成看，交通运输业投资达到7,750亿元，同比增长22．6％，增幅比上年回落0．7个百分点，占物流用固定资产总投资的83．4％，这对于继续缓解交通运输紧张的局面起到了积极作用。仓储业固定资产投资额为356亿元，同比增长4．4％；贸易业物流用固定资产投资额为1，104亿元，同比增长31．6％；配送、流通加工、包装业等物流用固定资产投资额为4 6亿元，同比增长32．9％；邮政业固定资产投资额为38亿元，同比增长2．8％。可见，物流业基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。 （转载自fw.nseac.） 　　 　　“十五”以来，我国物流固定资产投资增长迅速，物流基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。“十五”期间，物流用固定资产年均增速达19．7％。增长速度比“九五”时期加快了4．2个百分点。物流业基础条件得到充分改善。据初步核算，“十五”期间，全国铁路营业里程年均增长2．1％，比“九五”时期的均匀增速进步了 0．2个百分点；全国公路里程年均增长6．7％，比“九五”时期的均匀增速进步了2．8个百分点。2005年全国公路里程达192