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汽车专业集群“双师型”师资团队培养策略研究 　　摘要：随着应用本科转型发展步伐地加快，“双师型”师资队伍发展滞后成为应用型大学发展的瓶颈。现有教师工程实践能力不能满足高等教育培养应用型人才需求的矛盾日益突出。本文强调双师结构整体水平发展的重要性，通过专兼聘融合发展培养现有教师资源，构建了适合“双师型”师资团队发展的平台，同时对“双师型”师资团队管理考核激励机制建设提出了更高的要求。 　　关键词：专业集群；“双师型”；培养策略 　　中图分类号：G451.2 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）06-0022-02 　　一、汽车专业集群与“双师型”教师概念界定 　　汽车专业集群概念的提出，源于学科专业建设的探讨，就理论而言，学科专业建设应该符合两个规律：一是教育与科学研究的关系，二是教育与社会发展的关系。然而就汽车工程类学科专业建设中最大的问题就是后者的关系脱离，比如专业建设脱离了企业与技术的需求，为此我们提出了汽车专业集群的概念，它是由学科群对接汽车产业链，最终实现校企与地方无缝对接深度融合并能适应市场自我调节的学科专业群。这个汽车专业群包含了主干专业、支撑专业，所对接的中高职专业以及汽车产业链。 　　学者对“双师型”教师的学说有着多元化的标准，主要的观点有三种：（1）双资格，即“双证书+双职称”；（2）双素质，即“专业知识+专业技术”；（3）双资质，即“双证+双能”。以上的观点可以看出学者对双师的理解已经从外延向内涵上转变。我们对“双师型”的理解除了双能外，更注重“双对象”，不单纯强调双师个体的发展，更注重双师的整体。整体上要求汽车专业师资队伍结构中既有高校毕业的专任教师，又有来自企业的兼职教师，专兼聘结合的“双师型”团队是一支理论和实践互补、校内和校外教师构成的二元双师团队。 　　二、现有师资结构的现状 　　1.招聘过程重学历、轻实践。目前部分地方院校建立时间不长，为了扩充高校的师资，引进人才大部分是以研究型大学的硕士为主，总体师资结构较看中学历。高学历人才对学校发展固然重要，但是由于缺乏实践经历，应用工程与开发能力较薄弱，应用研究水平低也不利于应用型大学的人才培养。 　　2.考核重科研、轻技能。现行我校专任教师考核标准仍然以教学工作量和科研工作量为基础，考评体系的设立偏重考核教师的教学与科研能力，考评标准的引导使得很多应用型大学的教师将大量的时间放在教学与科研上，这在一定程度上忽视了个人实践能力的培养。 　　3.缺少企业实践锻炼机会。目前学校在教师教学技能方法的培养上给予了很大的支持，然而应用技术水平和实践能力还没有得到明显的成效，加之多数教师教学任务繁重，没有足够的时间接触到企业的生产实践。 　　4.管理考核激励措施不完善。对于“双师型”教师的理解，学校各层学者还对其有争议，在管理制度、考评制度建立的过程中得不到统一的认识，激励和保障措施不完善使得“双师型”教师的培养得不到有效推进。 　　因此，学校在“双师型”教师观念的统一上、政策的引导上以及制度的完善方面要结合系部的发展给出灵活的管理。 　　三、构建“双师型”教师团队培养平台 　　1.建立校企合作“双师型”教师团队培养平台。通过成立校企合作理事会、专业指导委员会，建立校企合作长效机制。聘请有管理经验且有工程技术的专家担任理事会成员及专业指导委员会委员，委员需要参与人才培养方案的制订，教师可以从中了解到企业的用人需求和岗位设置。通过直接参与企业的项目和技术研究，教师在其中担当技术员、技术顾问等兼职职务，可以在有条件的企业获得行业资格证书。通过内外结合，形成专业集群带头人领衔的三支专业教学团队，分别是车辆工程专业教学团队、交通运输专业教学团队和汽车服务工程专业教学团队，并设定相应的课程群。从专业集群带头人、专业教学团队带头人到课程群负责人，将培养责任落实到人，教学团队按照知识、年龄、学历、职称和兼职教师、专业指导委员会委员组成“双师型”结构。 　　2.构建职业技能培训平台。引进具有高技能的师资，通过项目指导、科研和培训等措施构建实践能力强的师资团队，同时引进“汽车维修专项技能认证”等职业技能培训考核证书，高技能师资以“导师制”形式给高校新进的年轻教师提供了最直接的培训指导。 　　3.依托校内创新实验室从事专业技术研究。加强学生创新能力培养的同时加强双师技术能力的革新，如鹿山学院汽车工程系依托校内创新实验室从事大学生方程式大赛电车以及油车的研究开发与设计制造。组建BAJA车组、油车组、电车组三支车队，通过参加全国大学生方程式大赛加强师生技术研发能力培养，实现了实践知识的革新与再实践。 　　4.发挥校外实训基地对“双师型”教师的培养作用。选择产品技术有先进性或者代表性的企业作为校外“双师型”教师的培养基地，且实训基地所需人