发动机怠速不稳定的故障排除.pptVIP

汽油机进排气控制系统故障检修;一、学习目标 1.分析怠速不稳的影响因素； 2.掌握怠速控制阀、进气调整机构的结构原理及检修方法。 二、学习重难点 重点：怠速控制阀、进气调整机构的结构原理及检修方法； 难点：怠速不稳的影响因素。 三、教学设备及工具 发动机电控台架、解码仪、万用表及尾气分析仪。 四、教学课时 4学时;任务导入：;1. 进气系统? (1)进气歧管或各种阀泄漏（ PCV\EGR\EVAP ） (2)节气门和进气道积垢过多? (3)怠速空气执行元件故障? (4)怠速进气量失准? 2.燃油系统 (1)喷油器故障 (2)燃油压力故障 (3)喷油量失准;3. 点火系统 (1)点火模块与点火线圈 (2)火花塞与高压线 (3)点火提前角失准 (4)其它原因(TWC堵塞) 4. 机械结构 (1)配气机构 (2)发动机体、活塞连杆机构（气门漏气，液压挺柱工作状态不良）;怠速不稳的诊断流程;一、怠速控制系统 Idle Speed Control System;1、怠速控制系统的功能与组成;怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 控制怠速进气量的方法： 节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。 旁通空气式通过执行元件控制怠速旁通气道的空气量来控制怠速进气量。;2、节气门直动式怠速控制器;大众车节气门直动式怠速控制器电路图;　　　　　　　ａ） 1、控制阀 2、前轴爪 3、后轴承 4、密封圈 5、丝杠机构 7、定子 6、线束连接器 8、转子;转子;(1)怠速控制阀的控制内容;暖机控制：又称为快怠速控制。暖机时，ECU根据水温的高低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度逐渐减小。 怠速稳定控制：ECU将接受到的转速信号与确定的目标转速进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。 怠速提速控制：在怠速时，出现以下情况，ECU控制步进电机将怠速提升。(开空调、转方向盘（带动力转向的车）、电器负荷增大（如开大灯，风窗加热器，尾灯等）、挂前进档（自动变速器汽车）。 学习控制：由于磨损等原因，怠速控制阀的位置相同时，其实际的怠速转速和设定的目标转速略有不同，此时ECU利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此时的步进电机步数存入ROM中（ECU中有一小电路不断电），以便在以后的怠速控制过程中使用。;ECU控制S1通电，转子顺时针转动90度；ECU继续给S2通电，转子再顺时针转动90度；依此类推。当ECU按照S4、S3、S2、S1的顺序通电时，转子逆时针转动。 线圈通电一次，转子转动一次的角度称为步进角。;当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。定子有32个爪级，步进电动机每转一步为1/32圈，工作范围为0～125个步进级。;(3)步进电机型怠速控制阀电路;(4)步进电机型怠速控制阀的检修;丰田车旋转电磁阀型ISCV;占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值。;旋转电磁阀型怠速控制阀电路及其检修;5、占空比控制电磁阀型怠速控制阀;怠速控制阀的控制内容 包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助控制发动机暖机过程的空气量。 怠速控制阀的检修 拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压； 拆下怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为10～15Ω。;6、开关型怠速控制阀;怠速控制阀的控制内容 只进行通、断电的控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助控制发动机暖机过程的空气量。 怠速控制阀的检修 开关型怠速控制阀的检修与占空比控制电磁阀型怠速控制阀基本相同。;二、进气控制系统;控制方式：ECU→真空电磁阀→真空→膜片真空气室→动力阀;2.谐波增压控制系统 ACIS;当发动机在2000转左右时电脑控制进气管长度控制阀关闭，让空气先流经螺旋形状的长进气管后再进入汽缸，此时为长进气管状态。;图为奔驰SLK发动机的进气管设计。该设计就是用的控制阀来控制进气管的长度，目前多数车厂喜欢采用这种机构控制。;谐波增压控制系统 ACIS原理;波长可变的谐波进气增压控制系统;同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。;中凸轮升程最大，次凸轮升程最小。 主凸轮的形状适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求；中凸轮的形状适合发动机高速时双进气