第9篇 国际航空运输.pptVIP

第九章 国际航空运输 1 航空运输的经济属性 航空运输的规模经济性： 航空公司在飞机购买、培训费用、航油、航材采购、机场起降费等方面，都存在规模经济。 例如美国西南航空公司的所有飞机都是波音737，大批量的采购降低了飞机的价格，控制了飞机的原始成本。 机场是一个资金密集型产业，扩建一个中型机场航站楼需要十几亿元，首都机场投资的新航站楼及其他配套工程达100多亿元，较低的机场吞吐量使得航空业务收入很难弥补机场运营成本。 1 航空运输的经济属性 航空运输的范围经济性 航空公司的规模扩大以后，航线网络有更广的辐射范围，此时航空公司的常旅客计划将对旅客产生更强的吸引力，航空公司的广告和推销能在更多航线上产生效力。并且在大航空公司采用中枢式航线网络时，每增加一条航线，就将成倍地增加通航点，甚至在特定机场或地区形成垄断。因此，将吸引更多的旅客，产生更大的需求，带来倍增经济效应。 机场经营模式的变革趋势是机场枢纽化、功能综合化和业务集团化，区域或城市综合开发机场资源的航空城模式在全球范围内兴起，以机场为核心，航空物流、保税区、高新技术产业、国际商务为牵引，大中型机场及周边地区正从交通中心逐渐发展为区域经济中心。 1 航空运输的经济属性 航空运输的密度经济性 航空运输的密度经济性是指航线网络上所有运量以同比例增加时，平均的吨公里运输成本下降，主要来源于将不同航线的旅客和货物合并到一个航班，提高了飞机的载运率。 美国联合包裹公司通过建立洲内转运中心或洲际转运中心，提高运货密度，采用容量大的飞机在转运中心之间的运输，降低了自身成本。 在路易斯维尔的美国联合包裹公司全球转运中心，每天午夜12点到次日凌晨4点，上百架带有UPS特有标志的飞机频繁起降。包裹货物从货机上迅速卸下，马上被直接送到分拣中心。分拣中心里总长达122英里的1.7万条传送带以最优化的方式交错分布其间，每小时30.4万件发往全球的包裹在上面运行。确保了货物24小时国内送达，48小时国际送达，促使路易斯维尔成为世界性的购物中心，并被列为新经济的重要引擎城市。 1 航空运输的经济属性 航空运输的幅员经济性 幅员经济的定义是网络幅员扩大但网络上的运输密度不变时，平均的吨公里或人公里运输成本下降。 机场航线网络覆盖面的扩大，使得世界各重要的工商业城市之间联系不再遥远。 靠近枢纽机场是跨国公司选址的基本条件之一，这也是北京、上海等城市聚集许多跨国公司重要原因。 1 航空运输的经济属性 航空运输的距离经济性 运输的距离经济指递减原理，因为费率或费用随距离的增加而减少。 总部位于阿联酋迪拜的阿联酋航空公司是全球第14大和第5赚钱的航空公司，其航线多为国际长航线，因此每座英里成本为8.5美分，优越于大多数竞争对手。 阿联酋航空的边际运营利润高达13％ 新加坡航空公司7% 泰国航空的8％ 美国西南航空8.5％ 阿联酋航空公司优异表现，为迪拜发展成为全球第二大转口贸易中心和海湾地区的自由贸易中心发挥了重要的作用。 2 航空运输对区域经济的影响 航空运输对宏观经济的影响 直接影响：航空运输本身所产生的影响，主要包括：航线服务（旅客搭乘、货物空运、机票买卖和其他的一般性服务）、航站服务（航站操作、货运服务、餐饮、零售等）和飞机等相关设备的维护、维修等服务。 间接影响：指对直接、紧密利用航空运输服务的企业的影响，主要包括：物流企业（起到连接航空承运商和其他企业的作用）、临空制造业（主要是那些航空枢纽指向性明显的制造产业）和其他类型的产业（包括那些航空枢纽指向明显的服务业和农业）。 诱发影响：指为航空、物流、制造等服务的相关产业的影响，主要包括：住宅、餐饮、零售，以及航空公司总部、金融保险、利技研发、会展等产业。 催化影响：指由于航空运输效率提高、物流成本下降后对其他相关产业产生的影响，包括：旅游、贸易、运输等。 2 航空运输对区域经济的影响 航空运输对产业层面的影响 根据航空运输对区域产业的吸引和辐射程度，将产业布局对机场的依赖程度称之为产业的航空枢纽指向性强度，分析得到按产业航空枢纽指向性强度的产业分类。 航空运输对区域经济的影响 航空运输对企业层面的影响 航空运输对企业的影响主要体现在以下两个方面： 充分利用航空运输的快捷性和便利性，保证产品、原料、人员以及信息传送和运输的及时性，降低物流成本，减少商品流通费用，提高竞争力； 利用产业和要素的聚集优势，不同规模的企业皆可成为全球市场的参与者，节约交易费用。 有利于外向型企业在区域内的布局 珠三角地区在方圆不足200公里的范围内分布着香港、广州、深圳、珠海、澳门5个大型现代化机场，每天有近2000个国际国内航班起降，机场密度和航班量雄居亚洲之首，成为支撑珠三角经济腾飞的重要基础。 特别是投资200亿