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朗德科技技术通讯 2007-11 汽车消声室的新技术 Helmut V. Fuchs，周鋐，查雪琴，Alexander Lecheler 至今,道路交通噪声仍然是人们生活中干扰最大的噪声。尽 措施和条件下噪声的发生和发展的精确的测量技 管各汽车厂的声学工程师们因越来越严格的国际标准要求， 术，就具有特别重要的意义。由于噪声源种类的不 不断地降低车辆的辐射噪声，但是，随着交通量的增加，交 同（发动机，驱动轴，设备，轮胎噪声，气流）以 通噪声的污染仍以每年约 0.2dB(A) 增长。由于交通噪声的 及辐射位置的不同（车内，车外），使它成为涉及 中高频成份较容易解决，问题的频谱移向低频。因此各汽车 面极广的专业领域。 及其附件制造厂，对于消声室既要低频截止频率达到 100Hz 汽车，特别是轿车，辐射噪声及与音色有关的各部 以下，且又要尽可能节省体积的声学装修的需求不断增长， 件，在研发期间都经过整车厂或部件厂内的声学测 同时声学工程师们和客户也希望有不仅有利健康而且舒适的 试。欧盟及世界其他地区都会把车辆通过噪声的允 工作环境。一种新的厚度仅为 250-350mm 节省空间的，平整 许值进一步降低。为了达到所需标准，往往需要解 的，结实耐久的吸声构件，可以建成符合 ISO 3745 标准的 决零点几分贝的问题。由于系列产品的数量很大， 消声室（125Hz 偏差为± 2dB，40Hz 偏差为± 2.5dB）。具 每一个降低噪声的措施，都涉及大量资金。与其他 体是通过精确的吸声构件分布设计后，使用特殊多层复合吸 领域不同，那些“必要而非有用的”设施，受到汽 声材料来实现。吸声构件由作用频率不同的低频共振器和多 车生产商的极度重视。因为现在声品质已成为汽车 层多孔材料构成。同济大学新建的通过噪声消声室使用这一 的一个重要的卖点，每一辆车离厂之前，都经过细 新型吸声构件，达到技术领先地位。 致的声学测试(“声质量”)，音质上的偏离，对于 1．车辆在自由场内的测试，绝对必要 车辆就像使用上的缺陷一样，会被定为次品(“声监 测”)。 尽管汽车工业对声学指标要求越来越严格，生产商也努力降 低车辆噪声，但是从噪声污染总体来说，汽车噪声仍然是最 汽车行业的高水平的声学测量、检验和分析在于有 主要污染源。在 W.Moll ( 德国著名声学顾问，柏林声学事 统一的标准，以保证其可重复性与可比较性。因为 务所所长- 译注) 给第一版书[2]的书评 ［1］中，提出个问 大部分测量都是在室内进行，就要排除房间对于结 题：“如今搞声学的都在哪些领域干活？在声学事务所？教 果的影响，这就是说: 房间应满足自由场的条件。 书或做研究？在建筑行业？环保部门？都不对。答案是：在