城市抗震体系的.pdf

城市 “生命线工程 ” 道路与桥梁抗震防灾体系 引 言 城市道路桥梁防灾体系 路网分析及关键点段确定 研究方法及对策 路网薄弱点段识别确定 路网重要点段识别确定 城市桥梁抗震能力研究方法与对策 城市桥梁抗震性能评估方法 城市桥梁抗震设计 城市桥梁抗震加固技术与措施 城市道路桥梁等市政基础设施是“生命线工 程”，其地震安全性对于保障社会政治经济生活 的正常运转、大地震后的救援与重建工作具有重 要的意义。2007年底颁布的 《城市抗震防灾规划 标准》首次提出“当遭受罕遇地震影响时，生命 线系统不遭受严重破坏”，对城市生命线的地震 安全性提出了更高的要求。 桥梁是道路交通的枢纽，其抗震能力对道路 交通的地震安全性具有决定性影响。城市桥梁中 美国州际5号公路/14号公路立交桥倒塌 立交、高架桥梁是比较常见的桥型，其地震损伤 各有特点。一般而言，城市立交桥梁中弯、斜桥 梁所占比例较高，属于非规则桥梁，在近几十年 的历次地震中，易于遭受地震破坏。如1994年美 国Northridge地震中，设计于1968年的洲际5号公 路/14号国道互通式立交靠近桥台的矮墩首先发生 剪切破坏，桥台翼墙和剪力键随后破坏，最终失 去支承的两跨上部结构完全坠毁。1995年日本阪 神地震中，Port Island桥在桥墩周围出现了沉陷， 桥梁转弯处落梁。 日本阪神地震Port Island桥转弯处落梁 城市高架桥一般长达上百米乃至几公里，为了 充分利用空间，有时设计成多层高架或桥下被 当作道路使用，因而产生如下一些问题：双层 高架墩梁连接部位易形成薄弱环节；桥下当作 道路使用时支撑墩柱及其基础的宽度受很大限 制，在地震中易于发生横向倾覆。 1989年Loma Prieta地震中，Cypress高架桥 Loma Prieta地震中Cypress高架桥上层框架塌落 由于缺少足够的剪切箍筋导致墩柱及墩梁连接 处发生脆性剪切破坏，导致上层结构垮塌到下 层。 1995年日本阪神地震中，阪神高速线在神户 市内的高架桥（3号神户线神户市东滩区深江 本町）共18个独柱墩剪断,长635m左右的梁侧 向倾倒。 日本阪神地震神户高架桥横向倾覆 回顾5.12汶川地震，当地震发生后，道路、桥 梁处于瘫痪、山体滑坡。伴随着地震，随之而来的 恶劣天气导致飞机救援无法在重灾区展开，5月14 日中午，空军某空降兵部队在汶川地震重灾区茂县 冒着生命危险空降了第一批15名伞兵分队，生命大 救援被延误了近2天时间。惨痛教训告诉我们，生 命线工程的重要意义。 城市桥梁作为生命线工程的关键环节，由于空 间范围要求，一般结构和基础尺寸受到制约，因而 易于发生地震破坏；而一旦发生破坏，由于桥区内 交通量大、人口密集，易造成群死群伤；而关键路 段的交通功能受损也会使人民生命财产得不到及时 救治，从而造成瘟疫、火灾等次生灾害的发生，对 抗震救灾造成极大影响。另一方面，城市桥梁、立 交、高架桥也是重要的市政基础设施，鉴于其与地 铁隧道、地下管线等市政基础设施密切相关，由地 震所造成的经济损失及恢复交通所需的时间、人员、 经济投入无疑将是巨大的。 汶川地震80秒 汶川地震实际烈度分布图等值线图，最大烈度达11度， 特点是带状分布 震中位于汶川县映秀镇蔡杠子村（北纬31度，东经103.4度） 东河口地处长达300多 公里的龙门山断裂带末端， 汶川地震巨大的能量由汶川 映秀经北川传播至青川，多 条挤压逆冲断裂带和多个推 覆构造体在东河口集聚爆 发 ，持续时间长达80多秒， 地表错距达2米。造成石坝 乡、马公乡窝前、红光乡东 河口和石板沟多处山体整体 崩塌或滑坡、塌方、泥石流、 地陷、整个区域山河改观， 地震烈度达10度，掩埋群众 千余人。它是有史以来，发 生的破坏最为严重的地震， 是最为复杂的地震表现形式，