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第十章　涡轮轴发动机;概论 基本工作原理和主要参数 部件特点;涡轮轴发动机 燃气发生器后的燃气可用能全部用于驱动动力涡轮而不在喷管内膨胀产生推力 动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动直升机的旋翼和尾桨;成菇赛棍钧窄筒臭橙钩尾着厩锌厩恨闭阑脑砰允路钮茸艳粟大弱骂沾饿弃10涡轮发动机10涡轮发动机;第一节 概论;第二节 基本工作原理和主要参数 ;1研制比较方便，前后两个部件可分别进行，特别是采用现成的涡轮喷气发动机改型时， 更为有利； 2 起动时只要带动燃气发生器，所以所需要的起动机功率较小； 3 自由涡轮的工作对燃气发生器工作的影响较少，燃气发生器的工作比较稳定； 4 燃气发生器和旋翼以各自不同的转速工作，比较有利于选择各自合适的转速；;二、定轴式涡轮轴发动机 多级涡轮作为一个整体向压气机和减速器轮 出功率，相对于自由涡轮工它具有以下优点：主要是便于作前输出轴的结构上的安排。 涡轮轴发动机与涡轮喷气发动机一样，主要的过程参数仍然是涡轮前燃气温度和压 气机增压比πK选涡轮轴发动机不同于涡轮喷气发动机，主要有以下五个性能参数。 1、发动机功率Ne 2、单位功率Ns 3、功率重量比 4、单位燃油消耗率 5、发动机剩余推力;发动机转子转速必需经过减速器减速后驱动旋翼。 直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变旋翼转速和旋翼桨距实现。 旋翼桨叶尺寸很大，发动机转子转速必需经过减速器减速后驱动旋翼。 旋翼转速改变带来离心力的很大变化，希望旋翼转速恒定，由自由涡轮来驱动旋翼将极为方便。 旋翼恒速即自由涡轮恒速，功率的改变则靠桨距改变，相应改变燃气发生器转速实现。;第三节 部件特点 ;二、压气机 在小型涡轮轴发动机上采用单级离心或双级离心压气机，除了在效率方面的考虑和离心式压 气机所固有的工作比较稳定之外，还有三方面的优点值得提出，一是结构简单，可降低制造 和维护成本；二是抗外特击伤的性能比轴流式要好得多；三是与轴流式压气机叶片相比，抗 高频疲劳性能比较好，可延长使用寿命。 ;三、燃烧室 对于小型涡轮轴发动机的燃烧室，主要存在以下两个问题：一是供油量小，而喷嘴的出口孔 径和压降都不太小。这就限制了喷嘴的数目，因而造成燃油分布不合要求，导致温度场极不 均匀。为此，可采取通过发动机轴中心甩盘供油的方式。 二是发动机的其他各部件尺寸按发动机功率的大小基本上可成比例的缩小，而考虑到燃烧完全 的程度，燃料在燃烧室中必须有一定的停留时间，这样，燃烧室的长度就不能成比例地缩短。由此而引起对燃烧室壁面冷却的负担和涡轮轴的长度增加，使刚性变差。为此常采用回流式的燃烧室。这种结构还便于检查热部件工作的情况，对维护工 作有利。 ;四、涡轮 小型涡轴发动机的涡轮，与压气机相似，二次流动损失大，当前小型轴流式涡轮，主要的也 是冷却问题。高压级叶片尺寸小，而冷却流路的缝隙不可能按比例缩小，其结果使得占相当 大比例的空气流量不能参加作功，用于冷却。这样会影响发动机方面的性能。在这方面当前 努力的方向是在占一定比例的冷却空气流量下，提高它的冷却效果，从而使涡轮前燃气温度 有可能作进一步提高。 ;五、排气喷管 动力涡轮后的燃气一般仍然具有较高的流速，而静压低于外界大气压。这是涡轮工作的需要 ，可增加轴的输出功率。气流经过排气喷管，其静压提高，流速 降低，到喷管的出口时， 在静压等于外界大气压的条件下，以相当低的流速排出外界。所以，排气喷管是起扩压的作 用。减少喷管的扩压损失，也就意味着力涡轮能获得更多的功。;六、减速器 动力涡轮的转速较高，而旋翼的转速较低，相差近百倍，因而就要有减速器。由于减速比大 ，要有多级减速，才能实现功率的传递。在结构上，通常分体内减速器和主减速器。前者被 认为是发动机的一个组成部件，后者被认为是独立于发动机的一个部件。对于多发装置，则 多个发动机共同合用一个主减速器。对减速器，除了工作可靠之外，主要的要求是重量轻和 效率高。 要求减轻减速器的重量 非常重要的问题之一。 ;七、调节规律 1自由涡轮式 对涡轮轴发动机最大工作状态的调节，如果采用燃气发生器转速N1作为被调参数，则可取 供油量Gf作为调节作用量。 供油量增加，意味着涡轮前燃气温度增加，燃气发生器转速N1上升，这时候自由涡轮转速也相应上升。当旋翼的桨距角φ增大时，旋翼上的气动扭矩增加。若要维持转速N2不 变，则所需功率也要增大。 实际情况，两个参数相互间是有牵连的。所以，一般说一个调节作用量只能调节 一个被调参数。 ;七、调节规律 1自由涡轮式 对涡轮轴发动机最大工作状态的调节，如果采用燃气发生器转速N1作为被调参数，则可取 供油量Gf作为调节作用量。 供油量增加，意味着涡