司家营铁矿剥离岩土运输方案的分析.pdfVIP

矿 业 工 程 第 11卷 第 2期 58 M iningEngineering 2013年 4月 · 技术交流 · 司家营铁矿剥离岩土运输方案的分析 于志明 庞树 立 赵振江 (1．河北钢铁集 团滦县常峪铁矿有限公司；2．唐山司曹铁路有限公司，河北 唐山063701) 摘要 ：依托 国铁经铁路专用线运输剥岩土存在诸多问题 ，增建专用铁路提高剥离岩土运输能力，是解 决司家营矿 区废弃岩土 的有效方法 ，本文通过方案优化选择最短运输线路 ，不仅增加了岩土 的运输能力， 而且 降低 了运输费用及排土成本 ，提高了矿山的经济效益。 关键词 ：司家营铁矿 ；剥离岩土 ；运输方案 中图分类号：TD 58 文献标识码：A 文章编号 ：1671—8550 (2013)02—0058—03 只能达到司家营铁矿外运岩土总量的 50％。 0 引言 司曹铁路站场工程主要由一个车站 (7条到发 司家营铁矿地处河北滦县，两个露天开采矿山 线)和两个筒仓装车站组成 ，主要运输工作要经过 年矿石生产能力分别为700和1500万 t，年剥离岩 太原铁路局迁曹线实现 。因铁路系统对机车、车辆 土量分别为2000万 t和6000万 t，年总量达8000 和货物运输有严格规定 ，司曹铁路运营组织完全适 余万吨。由于矿区周边排土场选择 困难 ，岩土排弃 合路局合作模式 ，其中柏庄接轨站和司家营排土场 和堆放方案几经反复 ，最终形成了司曹铁路专用线 装车站委托太原铁路局管理 ，路局在司家营排土场 排岩方案 ，露天开采剥离岩土经司曹铁路专用线运 装车站成立机务、车务、公务和行车调度机构。机 至曹妃甸填海造地。司曹铁路专用线运营初期 ，运 车和车辆的租用分别 由太原铁路局下属相关公司提 输能力达到外运岩土2000万 t／a。由于情况变化， 供 、卸车采用机械和人工配合完成。司曹铁路站场 司曹铁路专用线的运输能力、曹妃甸站场的接收能 按铁路站场标准为一个装车站 ，该装车站建成两座 力和造地消化能力发生改变 ，岩土外运受阻，严重 定量 自动装车筒仓和一个机装站台，筒仓装车站承 制约露天矿剥岩进度，给矿山生产造成严重 困难。 担胶带排岩装车作业 ，机装站台承担第 四系表土装 岩土外运问题 已经成为制约矿山生产的瓶颈。 车作、I。 1 司曹铁路专用线及运营 2 司曹铁路专用线外运剥岩土存在的问题 司曹铁路专用线是为司家营铁矿岩土外运及曹 司家营铁矿剥离岩土铁路专用线运输系统分 妃甸工业区大规模填海造地而建设的配套工程，由 为 ：1)司柏铁路专用线连接到国铁柏庄站；2)国 司家营铁矿排土场装车站、柏庄接轨站及两站区间 铁迁曹铁路柏庄站至曹妃甸北站或曹妃甸西站；3) 线路组成。岩土在装车站装车后 ，由柏庄接轨站进 曹北站或曹西站卸土场及物流系统。在项 目建设初 入国铁迁曹线 ，经迁曹线铁路运往曹妃甸工业区。 期 ，司曹铁路公司负责专用线项 目的跑办和建设 ， 项 目总投资 5亿多元 ，为双线电气化铁路 ，按照工 配套的机车和车辆考虑由国铁相关企业的合作，在 企 I级标准建设，牵引质量为10000t。线路全长 后方卸土场站可借助曹妃甸工业区现有的站场，随 15．417km，总 占地82．34hm 。项 目投入运营初 着运输任务的展开 ，集、疏、运问题逐一出现。 期运量为2000万 t／a，远期运量将达到4000万 t／ — — 依托迁