地铁施工期间的交通组织——以成都地铁7号线xxxx - 西南交通大学.PPT

高峰时期Vissim仿真结果 交叉口 进口道 延误时间 服务水平 综合服务水平 青羊大道-光华村街交叉口 北进口道 33.7 C E 南进口道 42.8 D 西进口道 58.3 E 东进口道 96.6 F 青羊大道-东坡路交叉口 北进口道 18.9 B D 南进口道 46.9 D 西进口道 53.6 D 东进口道 129.1 F 青羊大道-晋阳路交叉口 北进口道 47.4 D E 南进口道 99.7 F 西进口道 71.7 E 东进口道 43.8 D 分析结论 1）青羊大道作为一条南北向的城市主干线，交通量较大，但服务水平较高，处于通畅状态。 2）瑞联路和光华村街为连接二、三环线的主干道，车流量很大，道路较为拥堵，需要进行改善。 3）东坡路连接了三环路，目前处于可以忍受的程度，在地铁施工期间可能会受较大影响变得堵塞，需要考虑分流。 4）家园路为一条双向两车道的道路，连接二环，车流量很大，严重堵塞，需要考虑拓宽的可能性，否则施工期间会导致交叉口完全堵塞。 项目背景及概况 交通调查 交通现状分析及仿真评价 交通组织方案设计 项目总结 方案一：路段改造 铲除西侧的隔离带，将非机动车道改造为一条机动车道，同时将最靠近中央黄线的南向机动车道改为北向机动车道。 方案2：青羊大道-瑞联路交叉口分流 方案2：青羊大道-瑞联路交叉口分流 将最右侧的直右车道改为专用右转车道，内侧再加设一条直右车道。 瑞联路 光华村街 瑞联路 光华村街 方案3：青羊大道-晋阳路交叉口 方案3：青羊大道-晋阳路交叉口 将原有的一条左转车道改变为直行车道，直行车道改变为右转车道 龙腾西路 晋阳路 龙腾西路 晋阳路 改造前仿真评价 改造前仿真评价 车辆平均延误 81.1s 最大排队长度 88.9m 平均排队长度 63.7m 路段服务水平 F 实施方案一后仿真评价 实施方案一后仿真评价 车辆平均延误 28.4s 最大排队长度 0m 平均排队长度 0m 路段服务水平 C 实施方案二后仿真评价 车辆平均延误 4.2s 最大排队长度 0m 平均排队长度 0m 路段服务水平 A 实施方案二后仿真评价 实施方案三后仿真评价 由于Vissim版本的限制，路网规模必须小于1000m，而青羊大道-晋阳路交叉口距离青羊大道-光华村街交叉口的长度已经超过了1000m，因此，无法进行方案三的仿真评价。 公共交通现状及组织 公共交通现状及组织 划定交通标线，规范车辆行驶 加强地铁施工管理 设置交通标志牌，提示和诱导车辆 加大道路交通整治力度 项目背景及概况 交通调查 交通现状分析及仿真评价 交通组织方案设计 项目总结 后期总结 4 仿真评价 3 2 1 调整方案设计 现状与问题分析 前期调查 5 谢谢！ 轨道交通建设条件下的交叉口交通组织研究 指导老师：罗 霞 教授 辅助指导：魏 强 小组成员：徐 柳 熊英男 蔡亮华 王 恺 黄 捷 庞创新 刘佳欣 褚鹏宇 赵 灏 兰文文 魏 祥 叶 斌 郑世琦 罗星星 于泽阳 郭喜玉 时 间：2012年6月 交通管理与控制课程设计 目 录 项目背景及概况 交通调查 交通现状分析及仿真评价 交通组织方案设计 项目总结 项目背景及概况 交通调查 交通现状分析及仿真评价 交通组织方案设计 项目总结 轨道交通的优点 运量大 速度快 充分利用空间 无污染 避免城市拥挤 成都地铁7号线 全长38.6KM 16个站点 2016年完工 研究区域 青羊大道 东坡路 家园路 瑞联路 光华村街 项目背景及概况 交通调查 交通现状分析及仿真评价 交通组织方案设计 项目总结 交通调查 调查准备 任务分配 预调查 正式调查 车道数 车道类型 车道宽度 规定车速 交通标志标线 横断面形式 平峰交通量 晚高峰交通量 车辆构成 进口道渠化方式 车道宽度 信号相位及配时 交通标志标线 公交站点分布 公交线路分布 潮汐交通 交通组织情况 土地利用 路段资料 交叉口资料 其他资料 调查内容 项目背景及概况 交通调查 交通现状分析及仿真评价 交通组织方案设计 项目总结 土地利用情况 购物 住宅 娱乐 交通 休闲 教育 博瑞都市花园、优若国际、水木光华 住宅 西南财经大学，四川行政学院，成都市光华小学 教育 金沙公交车站 交通 仁和春天、大地新光华广场 综合 道路几何构造 道路名称 道路等级 现状 限制速度（km/h） 双向车道数 车道宽度（m） 光华村街 主干道 50 6 3.5 青羊大道 主干道 60 6 3.5 东