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国四油品供应情况汇报(共9篇)
国四油品供应情况汇报(共9篇)
油品 情况汇报 供应 创国卫每周情况汇报 两学一做开展情况汇报 重点工作督办情况汇报
篇一:中国油品质量
前不久面对连连上涨的燃油税,国内政策制定方面的专家表示,上调燃油税是为了防止油价过低不利于环保。然而真正令环境受伤的关键因素不是消费量的上升而是中国多年来低劣的燃油品质。
燃油品质包括硫含量、锰含量、烯烃含量等方面指标。其中硫含量是机动车燃油中最关键的环保指标。使用高含硫燃油不仅会增加有毒硫氧化物的排放,还会使车辆自带的减排部件效率打折,从而导致一氧化碳、氮氧化物等物质排放量增加。这些又恰好都是形成
雾霾的重要成分。美国空气洁净协会的一项研究称,如果将美国燃油中硫含量的标准从目前的30ppm调整为10ppm,就等于减少了3300万辆汽车(1/8的美国汽车数量)的污染排放。
中国的燃油品质从硫含量上看一直以来都很差。虽然随着中国近年来一些列油品标准的制定,燃油品质有所提高,不过当前实施标准与欧盟和美国现行标准还有着大约10倍的差距。目前中国各地燃油供应标准不一,主要遵从着3套标准:国三(汽油150ppm,柴油350ppm)、国四(汽/柴油50ppm)和国五(汽/柴油10ppm)。其中,北京地区于2012年5月底开始全面升级为京五标准(国五的参照蓝本)汽油,这也是目前中国最高标准的清洁油品。其次是其他省会城市正普遍供应的国四标准汽油。而全国大部分地区广泛使用的仍是国三标准汽油。截止2014年,全国135个城市里使用国三及其以下标准燃油的城市仍占46%。总体上全国绝大多数城市的燃油硫含量是现在欧美地区10年前的水平。
此外中国油品国标严重滞后于汽车排放标准。一方面是有害物质和环保指标不同,但另一方面更主要地体现在实际供油上。2011年中国全面实行了汽车排放国四标准(不含柴油车),然而到现在可以与之匹配的国四燃油还远没有全国普及。供油“过渡期”造成了实际供油的空白,导致更严格排放标准实施受阻,也会影响汽车发动机的正常工作,增加消费者维修负担。
油品的标准不仅关系到产业界的利益、也同时关系到消费者和环境利益。中国油品的标准制定掌握在全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会手中。据报道,在该委会中90.9%的委员来自石化系统,2.3%的委员来自汽车产业系统,4.5%的委员来自环保系统。主任委员来自中石化,且秘书处也设在中石化。
篇二:油品供应合同
油品供应合同
甲方(供方):
乙方(需方):
一、 供油方式及价格:
1、 由甲方油罐车直接送到乙方指定地点,数量按过磅单据为准,一车一价(按中石化国四柴油价格每吨优惠300元)。
2、 由乙方提供场地,甲方安装设施,甲方派专人管理,乙方负责安全及协调职能部门并提供电力。以加油机加出的升数为计量依据,每升优惠0.2元。价格按国家公布的零售中准价为准,每20个工作日一调整。
二、 甲方供油的柴油应均为国标0#或-10#,优惠价格不含税票。如乙方需开具发票,每吨应加150元税款后由甲方出具。每批次柴油甲乙双方应各取样封存,一旦有质量争议,交技术监督部化验确定责任。
三、 结算:自供油之日起,每月20日为结账日,每月一结。如乙方用油量大时,每10万以内一结账。
四、 供货时间 年 月日至 年 月日。
五、 权利和义务:
1、 合同有效期内,甲方要确保供应,因中断供应致乙方停工、停产所造成的误工损失由甲方承担。
2、 乙方如不能及时结清油款,甲方由权停止供油。
3、 拖欠油款停供造成的误工损失由乙方承担,且乙方
不能单方面终止合同让第三方供油,如在合同有效期内非甲方供不上原因,乙方让第三方供油将承担违约责任。
六、 违约责任:双方合同约定的不可抗力的不能构成违约责任,以上条款中任何一方违约,要承担对方五万元违约金,如果乙方不按时清付油款,每日应按所欠油款总额的千分之三计付滞纳金给甲方。
七、 不可抗力:甲方包括天灾、油罐车发生事故、修车、道路结冰、危险品交通管制、中石化、中石油断货脱销;乙方包括天灾、安全检查停产、机械故障等使合同不能履行的,都不承担违约责任,但甲乙双方如有预见应相沟通确认,加强合作使双方都降低经济损失。
八、 争议解决:甲乙双方因履行合同发生争议,应首先协商解决,协商不成时,任何一方可在甲方所在地人民法院解决。
九、 本合同一式四份,双方各执二份,经双方签字盖章后生效。
附件:双方营业执照、税务登记证、开户许可证、法人身份证复印件各一份,并加盖单位公章。
甲方: 乙方:
法人代表: 法人代表:
签订日期:年 月 日
篇三:中石化2015年起供应国四车用柴油
按照国家统一要求,2014年1月1日起国内将全面执行国四汽油标准,不过据记者了解,中石化10月1日起提前启动置换国四国五
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