动力电池群雄割据谁将成为赢家.PDFVIP

动力电池“群雄割据” 谁将成为赢家？ 链接：/news/111094.html 来源：南方都市报 动力电池“群雄割据” 谁将成为赢家？ 不论是汽车厂商的加紧布局还是资本的搅局，最终仍将以技术论成败 动力电池“群雄割据” 谁将成为赢家？ 链接：/news/111094.html 来源：南方都市报 作为新能源车的“心脏”，动力电池已成车企与资本的必争之地。最近，动力电池圈热闹非凡，上汽与宁德时代强 强联合，比亚迪拆分电池业务外销电池，金沙江创投10亿美元欲盘活日产的AESC，特斯拉来华后电池国产也可期待 ……一方面，动力电池界资本动作不断，风声四起，进入群雄割据时代；另一方面，低端产能过剩、仍难突破的技术 瓶颈，也制约了动力电池发展，随着《汽车动力电池行业规范条件》的可能出台，动力电池或将迎来洗牌。 疯狂合作：外资纷纷入局 今年以来，外资车企纷纷在中国寻求合作，不但个个表示要推出新能源车，而且近期要建电池厂的消息也逐渐四起 。动力电池不再只是印象中特斯拉、比亚迪以及电池厂商的玩物，德系的造车巨头们意识到加速布局的必要性。 7月5日，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊和戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，在两国 领导人的见证下再度握手，签署了新的战略框架协议，这距离6月初双方初次签署框架协议仅仅过去一个月，效率之 高令人叹服。根据框架协议，双方将共同向北京奔驰合资公司增资50亿元，除了生产电动车，双方明确表示会建立电 池工厂，用在奔驰将来的纯电动车上。值得一提的是，这也是目前国内首个车企之间的合资型动力电池厂。梅赛德斯 -奔驰集团负责生产的董事马库斯·谢弗指出，这将成为奔驰全球生产网络中德国之外的首个动力电池工厂，“在中 国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步。” 宝马方面，目前i3纯电动车已经在华上市，沈阳工厂也有高压电池中心在建，奥迪也曾提出，未来十年内，四分之 一的销量将是纯电动车或插电式混动车。至于大众，也在华成立了第三家合资厂家，将与江淮汽车共同生产纯电动乘 用车，尽管外界也曾盛传二者还将成立电池工厂，但在双方目前的公告中尚未提及这一点。 资本与电池厂剑指产业上游 业内普遍认为，以德系为代表的一大拨外资厂家，纷纷以合资形式在华布局新能源车乃至动力电池产业，自然与意 识到国内新能源车市场“不可逆”的趋势有关。但如今在新能源量产车里，具有动力电池最高话语权的，恐怕仍是代 表美国与日本电池势力的特斯拉，其超级电池的水平，一定程度上代表着当前量产新能源车“心脏”的天花板。至于 自主品牌里，被戏称为“电池厂”的比亚迪，也自称是除特斯拉外第二个拥有全面“三电”技术的汽车厂商。国际代 表特斯拉以及国内代表比亚迪，从汽车销量上来说自然还无法与巨头们匹敌，但单论动力电池，却有着其他厂商艳羡 的布局。 特斯拉日前给予南都记者的回复就表示，会在全世界寻求合适的建厂机会，在中国，到今年底就会有明晰的国产计 划。同样有消息指出，特斯拉与松下开发的电池，未来也有进行国产的计划，毕竟只有国产电池，才能在成本和政策 上，对上中国市场的胃口。 一名接近比亚迪内部的业内人士曾向南都记者形容道，王传福（比亚迪董事长）现在已经不关心卖车，而是关心电 池的使用，尽管这句话对于一家汽车整机厂商来说，多有调侃之意，但王传福卖电池的“野心”却可以得到论证。过 去，比亚迪的电池主要为内部生产使用，而最近的比亚迪股东大会上，王传福已经明确表示，目前电池外销方面，已 经和几个乘用车大品牌在谈，有些已经进入实质性阶段。他还表示，尽管电池外销匹配有周期时间问题，进度没那么 快，“但无论是磷酸铁锂电池，还是三元电池，我们电池产能、品质、技术、成本优势很明显。”而在今年3月，比 亚迪宣布投资2.45亿元在青海成立新公司开发盐湖锂资源，更被认为是控制更上游产业的举措。 国内的动力电池玩家，还不止汽车制造商们，资本市场的“玩家”不断入局，打破市场的宁静。多个消息源指出， 金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC51%股权，试图盘活这一稍显没落的动力电池“贵族”。公开资 料显示，金沙江创投曾经参与过滴滴、饿了么、映客、ofo等不同时期的风口明星，抓热点的能力不俗。至于上汽以 集团名义，在上个月19日与宁德时代在江苏常州溧阳举行两家合资公司的奠基仪式，也备受瞩目，后者