交通枢纽型商业地产的开发及设计.pdfVIP

　总第 173 期 城市问题 2 009 年第 12 期 　 文〔章编号 〕　1002 - 2031 (2009) 12 - 0038 - 05 交通枢纽型商业地产的开发与设计 李 　蕾 　　 摘〔　要 〕　通过对上海交通枢纽型商业中心进行实地考察 ,结合国内外典型案例 ,详细分析了交通枢纽型商业地产的规 划与设计特征 。 关〔键词 〕　交通枢纽型商业地产 ;规划 ;设计 ;上海 〔中图分类号 〕　F299. 233　　　　 文〔献标识码 〕　A 　　当多层面的城市交通网络在城市功能拓展中不 纽平行发展 、相互促进 、相互依赖的模式正在形成 , 断积累叠加 , 巨大的商业潜能会逐步显现 ,商业地产 上海 、香港在此方面都有不俗的表现 。 可借力发展 ,交通枢纽型商业地产就是典型 。1980 年代 ,世界各大城市得到迅速发展 ,不仅推动交通自 　　一 　开发基础与开发类型 身作为一个特定产业的发展 ,还带动城市布局 、相关 产业 ,尤其是商业地产的协同发展 。在我国 ,交通基 　　1. 开发基础 础设施建设经过了八五至十一五近二十年的发展 , 土地使用价值的差异是导致对商业地产的定位 正由功能单一型向功能复合型逐步推进 。不同于传 与规划的开发基础之一 。不同地区、不同发展阶段 统的以地下通道的沿街铺面为代表 的 “交通引导 的交通枢纽 ,对站点地区的土地使用影响具有明显 ( 型 ”的商业形式 ,城市车站 含铁路站 、轨道站和公 的差异性 ,交通枢纽对城市空间结构的影响主要通 ) ( ) 交站 以更加复合集约的商业功能 ,担当起综合开 过交通枢纽地区 站点地区 来体现 ,枢纽地区的土 发的龙头 。 地使用状况反过来又为交通设施提供充足的客源 。 日本是交通枢纽型商业地产发展较早的城市 , 地租的差价是导致商业地产的定位与规划不同 其城市火车站甚至地铁站 ,通常都是商业中心 ,交通 的开发基础之二 。城市土地区别于其他生产要素的 只是车站功能的一小部分 ,而各种商业则 占据了绝 最大特点是由于区位不同而引起不同的地租 。城市 大部分比重 ,成为 “交通与商业互动促进型 ”地产的 交通和土地使用之间联系的本质就在于运输成本与 ( ) 代表 。在我国 , 以规模化 、城市化为特征的站点物 地点租金 或土地价值 的互补 。可达性的提高导 业 ,带动了城市规划和经济发展 ,商业地产与交通枢 致能够支付较高地租的土地使用向可达性条件优越 ( ) 　　 作〔者简介 〕　李 　蕾 1974 — ,女 ,汉族 , 山东济南人 ,建筑学博士 ,上海 UD G联创国际建设设计有限公司建筑研究中心工程师 ,研究方 向为城市大型综合性交通枢纽 。 收〔稿 日期 〕　2009 - 0 1 - 23 修〔回日期 〕　2009 - 07 - 07 ·38 · 城市建设与发展 《城市问题 》2 009 年第 12 期 交通枢纽型商业地产的开发与设计 地区集聚 , 同时由于在市场经济下 ,土地及其区位是 业基础