臂式压缩垃圾车车厢结构的载荷表达与优化设计.pdfVIP

第 27卷第 3期 机 械 设 计 V0I．27 No．3 2010年 3月 JOURNALOFMACHINEDESIGN Mar． 2010 拉臂式压缩垃圾车车厢结构的载荷表达与优化设计 陈树勋，应鸿烈，王海波 (广西大学 机械工程学院，广西 南宁 530004) 摘要：由于压缩程度不同，拉臂式压缩垃圾车车厢 内的压缩垃圾是变密度的。首先建立车厢 内压缩垃圾的变密度函 数，基于该变密度函数给出车厢内压缩垃圾 自重、惯性、压缩、挤入载荷的数学表达，再叠加上对拉臂车进行动力学分析 得到的拉臂与汽车底盘对车厢的作用力，组成各危险工况车厢所承受的载荷。在对拉臂式压缩垃圾车车厢进行结构有 限元分析的基础上采用以ANSYS为分析器的导重法对车厢结构进行优化设计，在满足结构强度要求的前提下，使结构 质量减少31％。 关键词：拉臂式压缩垃圾车；变密度压缩垃圾载荷表达；有限元分析 ；结构优化；导重法 中图分类号：0224 文献标识码：A 文章编号：100I一2354(2010)03—0062—06 拉臂式压缩垃圾车具有容量大、密封性好、自动化 给出各种实际工况下压缩垃圾载荷的数学表达，再叠 程度高的优点，是收集、运输城市生活垃圾的理想工具 加上对拉臂车进行动力学分析得到的拉臂对车厢的作 之一。拉臂式压缩垃圾车由汽车底盘、车厢、拉臂等几 用力，组成各工况车厢所承受的载荷，将其施加于约束 个部分组成 ，如图1所示。 好的车厢结构上进行有限元分析。通过对应力计算结 果数值与实际测试应力数值的比较，对载荷数学表达 中的变参数进行调整，直到计算应力与测试应力基本 相符，以保证该压缩垃圾车结构有限元分析计算的正 确性，获得该结构在各工况下的变形应力分布。 国内生产的拉臂式压缩垃圾车强度差、质量大、材 料利用率低，急需对其进行优化设计，以达到减轻质 汽 军糕盘 泔 潸轮 量，增加强度的 目的。为此，在t述压缩垃圾载荷数学 图1 拉臂式压缩垃圾车结构 表达与结构有限元分析基础上，采用工程实用的结构 在垃圾中转站，利用填料器将各种散装垃圾装入 优化方法——ANSYS与导重法 相结合的优化法…， 车厢，在填人、上车、运输及倾卸过程中，车厢承受 由压 对该拉臂式压缩垃圾车结构的外形与构件尺寸成功地 缩垃圾和拉臂施加的各种载荷 ，要对车厢结构进行有 进行了优化设计 。在保证垃圾装载量相 同的前提下， 限元分析与优化设计，必须确定车厢结构在各种工况 结构最大应力从 254．85MPa下降到 167．87MPa，结 下所承受载荷的数学表达 ，这些载荷主要 由压缩垃圾 构质量减小了31％。 对结构的作用产生。压缩垃圾是一种力学性质很不确 定的混合物质 。除了以往对有关后装式压缩垃圾车的 1 车厢载荷密度的数学表达 项 目研究以外 ，目前 尚未见到对压缩垃圾力学性能 及其对车厢作用载荷的研究资料。与后装式压缩垃圾 拉臂式压缩垃圾车的车厢所承受的基本作用力 车不同，拉臂式压缩垃圾车 内的垃圾并不充满车厢，由 有：垃圾 自身重力、惯性力、压缩力、挤入力、摩擦力和 于压缩程度不同，车