人教版高中地理(必修2)第五章同步教学课件5.2 交通运输方式和布局变化的影响 (共18张).pptxVIP

第二节 交通运输方式和布局变化的影响 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 一、对聚落空间形态的影响 1、聚落形态—沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 日本筑波科学城 观察并回答问题： 日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？ 思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？ 日本筑波市受南北向公路的限制 阅读案例2分析： 1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 星状 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代 中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张 团块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 交通线的发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 通州 扬州 济宁 扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么? 唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市 元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态 大城市带 　 1、美国东北部大西洋沿岸大都市带； 　　2、日本东海道太平洋沿岸大都市带； 　　3、欧洲西北部大都市带； 　　4、美国五大湖沿岸大都市带； 　　5、英格兰大都市带； 　　6、中国长江三角洲大都市带。 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 2、交通运输影响商业网点的分布位置 分布在城市中心处，接近大量的消费人群 市场最优原则 二、对商业网点分布的影响 1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置 商业网点的区位选择遵循交通最优原则， 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 遵循市场最优原则分布在城市几何中心处 3、对商业中心的影响 商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大的物资集散地。 阅读案例3 广义：城市 狭义：城市中商业集中地段 P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 百盛购物中心 燕莎友谊商场 山姆会员店 金四季购物中心 双安商场 燕莎奥特莱斯 宜家家居 城乡贸易中心 赛特商城 华联商厦 北京市商业中心分布示意 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 因航道延伸或交通线路的改线 ４.集镇的形成与交通的发展也有密切关系。 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 决定城市的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 课堂小结：