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公路土质隧道的掘进施工 摘要：本文以关中公路环线渭南界至玉山至太乙宫段工程f标段中公路土质隧道施工为研究对象，介绍了土质隧道的掘进方法及掘进过程中应注意的安全保证措施，为今后类似工程的施工提供了类比依据。 关键词：土质隧道 掘进 安全 支护 0 引言 随着高等级公路的迅速发展，隧道的数量增加了，特别是在山区，穿越土质地层的公路隧道越来越多，土质公路隧道具有大跨径、大断面、扁平形状以及防水等级高等特点，加之围岩土的强度较低，开挖扰动后变形大，自承能力差等特点，决定了土质隧道工程施工时应特别注意掘进方法的选择，并严格按施工方法施工规范施工，以保证施工安全、质量及工期要求。下面以我公司施工的关中公路环线渭南界至玉山至太乙宫段工程f标段将军岭隧道为例加以说明。 1 工程概况 关中公路环线渭南界至玉山至太乙宫段工程设计为一级公路标准，我单位施工的f标段工程起讫里程为k23+950～k25+188.146，全长1.238km，主要施工项目为：路基土石方2.1万m3，双孔钢筋混凝土管涵1座，单线隧道即将军岭隧道1座。将军岭隧道是全线唯一的一座隧道，是全线控制性工程之一，全长1000m，净宽10.5m，净高5m。主要围岩级别为iv、v级围岩，为土质围岩隧道，隧道进、出口段均属浅埋、偏压段，设计衬砌类型为复合式衬砌结构，采用新奥法施工。 2 掘进方法 开挖中最重要的一点就是防塌，容易发生坍方的部位主要有： 2.1 隧道洞口：隧道洞口集埋深浅、石质较差、受力结构复杂等不利因素于一体，处理不当极易发生坍方。 2.2 隧道拱脚：当采用台阶法施工开挖下半断面时， 若拱脚支护不力，极易造成坍方。 2.3 隧道墙脚：当进行检底施工时，措施不当墙脚悬空时，致使边墙失稳而发生偏帮。 2.4 隧道拱部：地质条件较差，拱部变形较大，支护强度不足时，易发生拱部坍塌。 2.5 隧道与隧道的交叉部位，即主洞与支洞交叉的部位，也就是通常所说的交叉三角区，如果处理不当，支护不力，极易发生坍方。 2.6 在水平岩层或近似水平岩层中，拱部易发生掉顶；在垂直岩层或近似垂直岩层中，边墙易发生偏帮。 防止出现坍方的预防措施最主要的就是选择合适的施工方法，针对本工程的实际地质情况，将军岭隧道采用了如下的掘进方法： 本隧道为土质围岩隧道，采用机械开挖人工配合，侧翻装载机装渣汽车出渣。提前在挖掘机上安装铲刀，加快工作效率，减少超挖。 2.6.1 ⅴ级围岩正洞开挖。采用短台阶上下导坑，预留核心土环形开挖。开挖后立即进行初喷封闭围岩，防止围岩发生变形，同时开始量测，保证施工安全。开挖两侧弧形导坑，每次开挖长度2～3榀拱架间距。在开挖时，尽量减少对围岩的扰动，接近拱架外轮廓与拱脚底部时采用人工开挖修整，禁止超挖。下导坑开挖采用跳槽马口方式开挖，马口长短结合，每次不得超过3榀拱架距离，开挖后立即喷射砼封闭围岩，加快初支施作。在上导坑开挖和下导开挖时，为避免发生拱脚向内位移，必要时施作临时仰拱，确保安全。 施工工艺流程：超前小导管(大管棚)支护→开挖上部弧形导坑→初期支护→开挖左侧弧形导坑→初期支护→开挖右侧弧形导坑→初期支护→复喷砼→开挖核心土→开挖仰拱→浇注仰拱砼→施做防水层→仰拱模筑衬砌→边墙二次衬砌。 2.6.2 ⅳ级围岩正洞开挖。ⅳ级围岩施工采用正台阶预留核心土法开挖，台阶长度8～20m。上台阶开挖采用机械开挖人工配合，每次开挖长度2.0m。在上断面开挖完成并检查合格后，先喷射一层混凝土，凿岩机成孔并安装锚杆，挂设钢筋网，安装钢拱架，然后复喷混凝土。下半断面采用机械配合人工跳槽开挖。 施工工艺流程：超前锚杆支护→开挖上断面土方→上断面初期支护→开挖下断面土方→下断面初期支护→浇注仰拱砼→施做防水层→二次模筑衬砌。 2.6.3 初期支护。本标段隧道初期支护包括φ22砂浆锚杆，工字钢拱架，挂钢筋网，喷射砼。初期支护紧跟开挖面，减少围岩暴露时间，抑制变形，防止围岩松驰剥落，确保施工安全。 ①砂浆锚杆施工，在初喷一层混凝土或架立钢拱架后进行，锚杆孔的位置和方向，按照设计文件要求定位，采用风钻钻孔，孔径较锚杆大15mm，钻好后用高压风将锚杆孔冲洗干净。锚杆使用前，必须按规定逐批检验，检验合格的材料经矫直，除锈，除油，方能使用。钻孔作业必须按设计要求定出孔位，并做出标记，以利于位置准确，允许偏差为±50mm。成孔后，先利用注浆机往孔内注入水泥砂浆，然后迅速插入锚杆，水泥砂浆终凝后安设孔口垫板，终凝前不得任意敲击锚杆。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。②钢筋网安设。钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与钢筋网连接处点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。钢筋网在洞外加工成片。③钢拱架施工。本隧道全地段均设计钢拱架支护，v级围岩为i20