节能车车轮选购.docVIP

节能车车轮的选购 设计背景： 车轮是节能车直接与地面相接触的部分，它担负着很多的任务 轮胎：它的性能将会影响到诸如滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、力量传导、重量等方面的内容 轮圈、辐条：肩负着承受车身和车手重量，以及轮胎气压的任务 花毂：它对车轮的机械损失造成影响，同时与轮圈共同决定了所编的辐条数。 车轮的选购可以分为四个方面，分别是轮胎(内外胎)，轮圈，花毂（轴承，花毂），辐条，在选购的时候，不仅要考虑到性能的要求，还要考虑到使用的场合（比赛还是训练），使用的场所（操场还是平路），它的性价比，还有它的重量。 由于传统式使用20吋的攀爬车圈，下面将重点介绍评价车轮的各种参数以及一些对选购的认识。 设计原理： 下面首先介绍轮胎的各项参数是如何影响各项性能指标的： 自行车开口式外胎的构造： 由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎 固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。 由于织网罩是轮胎的主体，而滚动阻力的主要来源就是织网罩在接触路面时压缩变形所造成的能量损耗， 因此织网罩的良窳就是轮胎性能的关键。最常被拿来当作指标的就是TPI，也就是织网密度了。TPI越高，代表一英吋内的纤维数量越多。高密度的织网，代表纤维更细，填补缝隙所需的橡胶就更少；相对的低密度的织网，纤维较粗而且所需使用的橡胶也更多。 织网罩影响的层面非常的广泛。首先，它是形成轮胎路感特色的主要原因。织网密度越高，织网罩的厚度越薄，反应就越灵敏。在压过不平整路面的时候，仍可保持与地面的最大接触面积，并且不会让震动扩散开来。低织网密度加上厚重的胎皮，在经过崎岖路面的时候，往往胎皮会来不及反应，就把震动直接传到手掌或屁股上来，而且会让轮胎跳离地面，使得接触面积变小，抓地力也变差。 从路感还可以衍生出高TPI的其他好处：重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，连带的力量传导也更好。高TPI的织网罩一定比低TPI的要薄，防爆的特性也较差。 另外厂商通常也会在纤维材质上着墨。一般而言低TPI的轮胎是用尼龙纤维编织，而高TPI轮胎会采用更 柔软纤细的棉质、丝质纤维来编织。有些款式的轮胎织网纤维会采用聚酯棉，来增加织网罩强度，甚至安插超高强度的Kevlar纤维，来增加防爆的特性。另有些厂商有其独门的织网纤维秘方，其效果不外乎是为了更柔软以及更高强度。柔软度高的棉质或丝质纤维当然路感最好、滚动阻力最低，但是用在户外道路上却不见得是理想材质，你还得考虑到强度的问题。所以你应该视用途挑选合适的织网材质以及密度，以在性能及价钱上取得均衡。 （上述主要阐述了TPI和纤维材质量方面的影响，显然越好的材质，在价钱上会越贵，我觉得这两个概念在选购高档轮胎时比较有用） 有关轮胎重量方面： 轮胎重量减轻的原因多半来自于更薄的胎皮与织网罩，甚至省略防爆层，这样的结果是带来更灵敏的路面反应、更舒适的路感，以及更低的滚动阻力。 但是，胎皮的减薄势必会带来耐磨性的下降，也许用个一两千公里就见底了。其次，省下防爆层至少可以轻20克，而且让路感更佳，但胎皮变薄加上没有防爆层，代表的是你骑到一半停在路边换胎的机会大增。在花钱购买轻量化轮胎之前，先弄清楚它提供了什么样的防爆措施。 好的胎不仅重量轻，且抗穿刺能力也更强，好的光头胎不管粗细都带有很好的垫层，高级的甚至采用到了多层的凯夫拉垫层，而这些垫层不仅比传统的尼龙丝垫层来的轻，而且抗穿刺能力也更好，而凯夫拉是继碳纤之后的又一高强度低重量的材料，且任性比碳纤更好，有一款维多利亚公路胎竟然使用了3层290tpi的防穿刺凯夫拉垫层，所以成本的上升可象而知了。 胎压 打高胎压可以得到一些好处，例如在滚动时可减少织网罩的变形量让滚动阻力同步减低，力量传导也会因为织网罩刚性较高而变好，对体重较重的骑士来说也可以避免蛇咬型态爆胎的发生。 胎压打高，会使得路面的反应变差，些微的路面不平整就会造成弹跳，不只容易让人感到疲劳，也会因为与地面的接触面积变小，让抓地力会下降，使得力量传递不连续，并增加过弯的危险性。 打高胎压之前，应先确认轮组是否能承受得了，千万别一意孤行。 其实每一款胎搭配不同体重的骑士都有其最适的胎压，是在路感与滚动阻力之间妥协下的结果。由于负重时适当的扁平度才是决定胎压的前提，所以体重越重胎压也要越高。又由于后轮承受的重量比较高，后轮的胎压也应比前轮高一些。 胎纹 比较宽的轮胎，例如1.5吋以上，若设计有一些凹纹，其目的与其说是增加排水性，不如说是用来检查胎皮的磨耗。以自行车的速度和轮胎的触地面积，在湿地上是不足以形成会让车子打滑的「水膜」。如果是凸出来的颗粒，则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力，因为这些路面比轮胎还