物流系统规划和设计-第四章 仓储和运输系统规划.pptVIP

第四章 仓储及运输系统规划;4.1 仓储规划与库存管理 ;图4.1 物流成本与仓库数目之间的关系 ;;;;;;;;;;;;;4.2 运输系统概述;;;4.3 交通运输枢纽规划;;4.3.3 交通运输枢纽的功能及规划原则 1．交通运输枢纽的一般功能 交通枢纽要同时服务于两种交通元：运输对象（乘客和货物）和运载工具（车辆）。这两种交通元都到交通枢纽来集结，并发生乘降关系，交通枢纽就是为它们间发生乘降关系服务的。 交通枢纽一般具有下面全部或大部分功能： （1）乘客或货物的集散； （2）乘客上下车或货物的装卸； （3）同一种交通方式或不同交通方式间的乘客换乘或货物的转载； （4）为乘客逗留提供各种服务（票务、饮食、休息、托运等），或货物的集理、分理、称重、简单加工、仓储（尤其是对一些特殊的货物，如鲜活物品、易碎物品、危险品和要求保温、冷冻的物品）； （5）交通工具的停放、维护保养、加油、调度。 ;2．交通运输枢纽规划的一般原则 交通枢纽是以城市为基点，与城市外部空间联系的各类交通运输方式的总称。城市对外交通是城市形成与发展重要条件，也是构成城市的重要物质要素。它把城市与外部空间联系起来，促进城市对外的政治、经济、科技和文化的交流量，从而带动城市的发展与进步。在城市的用地规划中，交通枢纽的用地布局对城市工业、居住、仓库等用地布置有直接的影响，交通枢纽的布置直接关系着城市交通的格局。因而在作交通枢纽规划时，既要有利于城市物流的运营，又要尽量减少交通给城市卫生和城市内部交通等所带来的干扰，具体他说，应遵循以下原则： （1）以城市总体布局为前提，追求城市发展的总体效益； （2）兼顾各类交通运输方式的特点，合理进行城市交通综合运输的布局规划； （3）注重城市对外交通与城市内部交通的衔接，保证城市内外交协调和共同发展； （4）对外交通运输设施的布置，应使其对城市的干扰降为最低。 ;;4.4 交通运输路网规划 ;;图4.7 区域公路网规划程序框图 ;;;4.5 我国交通十五规划概要;;4.5.3 综合交通发展面临的形势 “十五”时期，世界经济呈现平稳增长趋势，是我国实施第三步战略目标的起步阶段，从国内外经济发展态势分析，交通运输的发展机遇将大于挑战。 1．随着经济全球化的日益增强，特别是加入WTO后将对我国交通运输带来新的机遇与挑战。我国对外开放进一步扩大，对外贸易将会较快增长，促使交通运输需求持续增长。 2．经济结构的调整，产业与产品结构的优化升级，将使货物运输结构发生较大变化，高附加值产品、特种货物及鲜活货物有较大幅度增加，使单位产值的货运强度有所下降，但货运需求总量仍呈增长态势，“十五”期间货物运输与国民经济增长的弹性系数在0.5左右。 3．随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，人员往来将更加频繁，特别是西部开发战略的实施，国家为扩大内需努力开拓农村市场，客运需求增幅将高于货运需求，“十五”期间旅客运输与国民经济增长的弹性系数在1.0左右。 4．改革开放以来，我国各种运输方式承担的运输市场份额发生了较大变化，“十五”期间，随着运输市场竞争机制的进一步完善，不同运输方式、不同运输企业之间在运输市场中所占有的比重将继续发生变化，并日趋合理。;5．城市化战略的实施将促进农村剩余劳动力的转移，增加农民收入，增加内需，将使运输需求的总量、结构与分布格局发生新的变化，对运输资源的合理配置产生直接影响。 6．交通运输发展需要占用和消耗大量的能源、土地及岸线资源，产生大量的交通噪声和空气污染，对自然环境造成很大压力，可持续发展战略的实施对交通运输发展提出了更高的要求。 7．21世纪初，尽管和平与发展仍是世界的主旋律，但威胁和平的因素依然存在，树立安全意识）保障国家安全是国民经济与社会发展中要倍加重视的问题。，‘十五”时期，要特别重视国边防交通建设，完善国防交通网络，进一步增强国防交通综合保障能力。根据需求分析和多种方法测算，“十五”期间，我国货物运输年均增长速度将在3.5％左右，其中铁路2％、公路5.7％、水运3.0％、沿海主要港口货物吞吐量5.5%5左右、航空货邮13％左右。旅客运输将以7％左右的速度增长，其中铁路4.6％、公路7．9％、航空8％～10；水运旅游、海峡及陆岛间的旅客运输量有一定增长，但客运总量将保持现有水平或略有下降。 预测到2005年，我国客货运输需求总水平为：全社会货运总量约165亿t，比2000年增加30亿t，货物周转量约49000亿t.km，比2000年增加8 000亿t.km；全社会旅客运输总量约210亿人，比2000年增加64亿人，旅客周转量约17000亿人.km，比2000年增加4770亿人.km。;