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深圳地铁罗宝线行车组织规则 1.1 本规则明确了深圳地铁罗宝线（以下将罗宝线简称为1号线、蛇口线简称为2号线、龙岗线简称为3号线、龙华线简称为4号线、环中线简称为5号线）的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备维修施工、非正常情况下的行车组织、调车作业、信号显示等有关规定和安全措施，是地铁1号线运营管理和行车组织的指导性文本。 4.2.1 1号线全长40.876公里，线路分为正线、辅助线、车厂线（车辆段、停车场通称为车厂，下同）。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线、存车线等；罗湖站至固戍站及其站后部分线路为地下线路，固戍站出站后往机场东及其折返线线路为高架线路；竹子林车辆段及前海车辆段为地面线路或库内线路，具体由各自的车厂运作手册中明确。 4.5.2 正线信号系统采用西门子公司基于无绝缘数字轨道电路的准移动闭塞信号系统（ATC列车自动控制系统及SICAS计算机联锁系统）。其中ATC列车自动控制系统由以下三个子系统组成： 1)ATS 列车自动监控子系统； 2)ATP 列车自动防护子系统； 3)ATO 列车自动运行子系统。 4.7.1 1号线30个车站站台均设有屏蔽门（或安全门，以下均统称为屏蔽门）。每侧站台屏蔽门共设30对与列车门对应的滑动门(ASD)和2扇端门（MSD）；30对滑动门编号的原则为头端墙起第一档门为1号门，第二档门为2号门，以此类推第三十档门为30号门；每侧站台屏蔽门共设12扇应急门(EED)，分别位于1－2，6－7，11－12，19－20，24－25和29－30门单元（罗湖、老街、高新园站应急门位置除外）。罗湖III道共设置6档滑动门，从头端墙起分别对应列车第3档、第8档、第14档、第17档、第23档、第28档门。 4.9.1 车辆采用鼓形A型车体，列车两端为流线型设计。 4.9.2 客车由两个单元电动车组编成，三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组。一列客车的编组方式为：- A*B*C=C*B*A -。“A”表示带有驾驶室的拖车，“B”表示带受电弓的动车，“C”表示不带受电弓的动车；“-”表示全自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩。 4.9.7 车门平面布置和编号： 1)每种车型的1位端定义如下(另一端定义为2位端): A车:全自动车钩处的车端为1位端； B车:远离受电弓的一端为1位端； C车:半永久牵引杆处的车端为1位端。 2)右和左侧门的定义如下: 当从车辆的2位端向1位端看去时，，: 沿每节车辆的“左”侧门扇用1-19奇数连续编号；沿每节车辆的“右”侧门扇用2-20偶数连续编号。左侧1/3号门，右侧2/4号门是最靠近1位端的车门。 5.1.7 有线及无线调度电话等通讯工具用于行车工作联系时，须使用标准用语，数字发音标准见表10。 表10 数字发音标准 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 yao liang san si wu liu qi ba jiu ling 幺 两 三 四 五 六 七 八 九 零 5.3.1 客车标志：深圳地铁徽记、标志灯和运行灯。 5.3.2 工程列车尾部必须挂有标志。当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。 5.3.3 列车车次的规定 1)客车车次：4位表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。 a)普通客车服务号为01～79； b)空客车服务号为80～89； c)调试车服务号为90～97； d)专列服务号为98～99。 2)工程列车：5位表示（第1位为字母G，第2位表示线别）。 开行车次编号为G1501～9（读“工1501～9”）。 3)救援列车：3位表示。 开行车次编号为601～6, 并按规定进行整备作业。 6.3.2 客车出车厂时，司机凭出厂信号机显示的进行信号，自行采用RM模式驾驶客车运行至转换轨，当列车接收到速度码时以SM/ATO模式驾驶客车进入车站。原则上客车按运营时刻表计划出厂时，凭地面或车载信号显示直接出厂，无需与行调联系；但运营时刻表中各车厂出厂的第一个客车及其他非运营时刻表计划列车应在出厂信号机前一度停车，用车载无线电台或800M无线便携台与行调核实运行有关事项，确认信号机开放正确后方可动车。 6.3.3 运营客车在车站停妥后（含罗湖站折返换端后），司机应按规定立岗作业，原则上按DTI和运营时刻表掌握停站时间，当距开车时间12～10秒时，关闭客室门、屏蔽门；在接到行调扣车指令时，司机应打开客室门、屏蔽门，待再次接到行调通知的扣车取消后方可关闭客室门、车门；如屏蔽门与信号系统没有联锁或联锁故障的车站，客车在车站停稳后，司机按作业规定依次打开或关闭屏蔽门、客室门。 6.3.4 在正线上司机凭车载信号显示或调度命