推荐性国家标准中重型商用车辆燃料消耗量测量方法.docVIP

推荐性国家标准《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》 （征求意见稿）编制说明 制定背景 近些年来，随着我国经济持续快速发展，我国汽车工业产销规模不断扩大已经成为世界第汽车生产国和汽车消费市场。随着汽车保有总量的不断增长，汽车燃料消耗在我国石油消耗总量中的比例日益提高并已经成为我国新增石油消耗的主体，由此导致的能源和环境问题日益突出，影响到我国汽车及其他相关行业的可持续健康发展。 中重型商用车作为我国道路运输特别是客货运输的主体，在我国车辆保有中占有重要地位，特别是在最近几年随着道路运输的发展，中重型商用车的保有量持续增长。但是由于技术发展相对滞后，中重型商用车的能源消耗问题日益突出，燃料经济性与国际先进水平有较大的差距。我国至今没有制定3.5吨以上中重型商用车燃料消耗量试验方法国家标准，这导致高能耗的运输车辆进入道路交通运输行业，即使道路运输行业采取了大量节能降耗措施也难以显著降低车辆的能源消耗。在世界范围内，为了应对石油能源的日益短缺以及温室气体排放引起的气候变化，欧盟、美国及日本等国家和地区相继制定或更新了乘用车和轻型商用车燃料经济性法规，大幅度加严了乘用车及轻型汽车燃料消耗量限值要求，并将汽车节能工作的重点从乘用车（轻型汽车）转向中重型商用车。2006年发布中重型商用车燃料消耗量试验方法和限值标准2007年通过的《能源安全与独立案》明确要求交通部和环保局共同开展中重型商用车燃料消耗量立法工作欧洲也在着手进行中重型商用车燃料消耗量评价方法。我国2001年起，先后制定发布实施了一系列旨在改善乘用车及轻型商用车燃料经济性的技术标准和相关政策，在推动汽车节能技术进步方面发挥了积极的作用，有效地缩小了我国轻型汽车燃料消耗量与国外先进水平的差距。重型商用车燃料消耗量限值标准。国家发展和改革委员会于2006年在关于汽车工业结构调整意见的通知（发改工业[2006]2882号文）中提出要尽快出台大型商用车燃料消耗量限值标准国务院2008年关于进一步加强节油节电工作的通知（国发[2008]23号文）也在完善汽车燃油经济性标准的内容中明确要求抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准。2007年5月，重型商用车燃料消耗量标准交流会在武汉召开。中国汽车技术研究中心组织国内外商用车及发动机生产企业代表和专家对我国中重型商用车燃料消耗量限值标准制定的可行性方案进行了研究。会议建议我国中重型商用车辆燃料消耗量标准体系的建立应采取预先研究、扎实准备、稳步推进的总体方案，具体实施步骤如下： 对重型商用车辆的保有结构进行深入研究和分析，按照用途和使用条件将重型商用车辆分为不同的种类；根据不同的车辆种类，确定能够代表其用途和实际使用条件的典型行驶工况，然后制定相应的试验方法；按统一的试验方法，对各类主要重型商用车的技术水平和燃料消耗量状况进行统计分析；在深入细致的统计分析基础上，以我国重型商用车辆的实际形态为基础，按照国家节能降耗的目标，确定各类重型商用车的燃料消耗量限值。尽快出台大型商用车的燃料消耗量限值标准2009年3月29-30日，中重型商用车燃料消耗量试验方法标准工作组第二次会议在广西桂林召开，包括工业和信息化部装备工业司汽车处领导及工作组成员共计28人出席了本次会议。工信部有关领导介绍了商用车汽车节能及标准协调情况；中汽中心及企业代表围绕滑行试验、工况分析等内容作了主题发言。会议围绕上述议题和后续工作安排展开热烈讨论，取得的重要共识包括： 工作组成员单位针对以WTVC为基础确定中重型商用车燃料消耗量试验工况的建议方案进行内部讨论和可行性研究；各成员单位应完成5个以上车型的滑行试验，工作组据此提出滑行阻力系数计算的修正公式；有条件的单位对用于滑行试验的车辆进行转鼓油耗试验，并将试验数据与采用WTVC工况模拟结果进行对比；分析调查驱动形式对滑行阻力的影响，研究提出相对于单轴驱动的阻力修正系数；成员单位对工作组目前提出的转鼓试验换挡条件进行研究。 2009年7月19-20日，中重型商用车燃料消耗量试验方法标准工作组第三次会议在宁夏银川召开，来自工作组各成员单位及其下属企业、相关技术服务机构的代表共计29人出席会议，工业和信息化部装备工业司有关领导应邀到会并发言。中国汽车技术研究中心有关工作人员在会上对前一阶段工作进展作了简要回顾，对标准框架方案的主要技术内容包括转鼓试验法和计算机模拟试验法等都作了详细介绍，演示介绍模拟试验程序并对模拟试验中需要工作组成员共同验证的内容作了说明；福田、一汽、东风、玉柴等企业的技术专家相继在会上作专题报告，介绍各自企业在标准及试验研究方面的成果。会议基本同意中国汽车技术研究中心代表工作组提出的标准框架方案，要求各单位在会议继续开展研究工作，对标准框架方案提出修改意见和建议，并对后续的工作安排进行了部署。 2009年10月13日，中重