变压器油中溶解气体分析法应用中存在的问题及产气识别(二) Existent Problems of DGA Application in Transformer Oil and Its Characteristic Gas Identification.pdfVIP

2008年2月 电力设备 Fob．2008 Electrk：al VOI．9NO．2 第9卷第2期 Equipment 变压器油中溶解气体分析法应用中存在的 问题及产气识别(二) 董宝骅 (保定天威保变电气股份有限公司，河北省保定市071056) (上接2008年第1期P64) 环冷却的变压器，用DGA法发现主油箱内油中有特 征气体时，应首先检查潜油泵在运行中是否有异常噪 4变压器各类产气的识别 声和振动；并测萤潜油泵电机中的电流是否正常。对 于有异常状况的潜油泵应轮流停运。如果某台潜油 4．1 自然老化产气的识别 泵停运时间后特征气体不再增加，则证明主油箱内没 自然老化产气与变压器内的水分和氧气含量有 有产气故障，特征气体来自潜油泵故障。 关，而他们与制造和维护水平有关，所以每一台变压 器运行后所含特征气体的浓度是不同的。根据统计， 4．2．4带油补焊气体的识别 如果油中乙炔保持为0值，总烃缓慢地上升，平均产 带油补焊气体的识别，最有效的方法是在电焊前 h 后取油样进行DGA。焊后的检验应间隔不少于24 气率0．1p,L／(L·d)，则可认为是自然老化。自然 老化是可以控制的，控制水平不同，老化程度就不同。 取二次油样。特征气体从无到有，说明电焊的操作不 当，产生了气体。而没有发现特征气体，则说明电焊 4．2外来气源产气的识别 的操作得当，产生气体低于DC,A的最小检知浓度。 4．2．1 有载调压油箱漏油故障气体的识别 由于依靠DGA可以确定是否产气，因此进行DGA应 有载调压油箱向主油箱渗漏油，主油箱油中将出 当作为带油补焊的一道下序。 现特征气体。但气体组分与分接开关的切换情况、渗漏 4．2．5故障残余气体识别 点的部位等多种因素有关。C：H2／H：在很宽的范围内变 发生过故障或事故的变压器，恢复运行时后，故障 化，C：H：／H：2可供理论指导，但作为判据是不充分的。 残余气体会逐然溶解到油中。溶解的数量和达到稳定 有载凋压油箱漏油的在线判断，主要依靠观察有 的时问，不仅与故障时产生的气体多少有关，而且更与 载调压油箱储油柜的油位变化。一般来说，将有载凋 压油箱储油柜的油位要比主油箱储油柜的油位低。如 故障后x．-t气体的清除程度有关。如返厂重新干燥处 有载调压油箱储油柜油位逐渐升高，则说明有载调压 理，就可以得到彻底清除，不会有残余气体。而在现场 油箱有渗漏。当两个油箱的油位互相接近，而主体油 处理，由于净化条件的限制，残余气体是难免的。 箱油中特征气体含量较高时，应抽尽有载调压油箱中 故障点确