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松花江大桥基桩承载能力自平衡测试技术 第四工程有限公司 盖青山 内容提要：本文着重介绍了采用自平衡测试技术进行试验桩的目的、试验依据及技术的测试原理、方法和测试分析方法，并根据此技术提供的数据、成果对大桥的钻孔桩进行优化。 关 键 词：大桥 试验桩 承载能力 自平衡测试技术 1.概述 1.1工程概况 国道主干线哈尔滨绕城公路东北段松花江大桥主桥采用大跨度预应力混凝土连续梁结构，引桥采用预应力混凝土简支梁结构。桥跨总体布置形式为2×40m ＋3×40m＋4×40m简支转连续梁（南引桥）＋90.5m＋3×138m＋90.5m变截面大跨度预应力混凝土连续梁（主桥）＋4×40m＋10×（3×40m）简支转连续梁（北引桥）。桥梁全长2324.92m，主桥长595m，引桥长1729.92m。大桥位于松花江下游11公里处，起讫里程为K077+704.72 ～K080+029.64，大桥全宽28m，双向四车道，设计洪水频率为P=1/300，通航标准为Ⅲ级航道，抗震荷载按Ⅶ度设防。主桥4个主墩均采用钢筋混凝土实体墩，墩身采用上、下行分离式，墩身截面尺寸横桥向为6m，顺桥向为4.58～5m。承台为整体式，承台平面形状为六边形，每个承台下设16根直径为2.0m的钻孔灌注桩，桩长为70m、75m。钻孔灌注桩按梅花形布置。 本次试桩选择在松花江南岸38号墩附近（离主墩的钻孔桩20m）桥中线，试桩直径2.0m，桩长70m。试桩位置见图1。 图1 试桩桩位布置图 1.2地质条件 该桥位处地质条件复杂，覆盖层为淤泥，自上而下岩土分布依次为粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、中砂、粗砂、全风化砂岩、强风化砂岩、强风化泥岩、弱风化泥岩、弱风化砂岩、弱风化泥岩，持力层为弱风化泥岩。 2.试桩目的及试验依据 2.1试桩目的 确定单桩极限承载力、桩身弹性变形、岩土塑性变形、桩身轴力分布、桩侧岩土分层实测摩阻力、桩侧摩阻力与桩端阻力的分担情况，了解基桩的承载性状等。 2.2试验依据 a.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） b.《公路桥涵地基基础设计规范》（JTJ024-85） c.《松花江大桥主桥钻孔桩基础施工图设计》 d.《松花江大桥工程地质柱状图》 e.《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ034-93） 3.自平衡试验方法 3.1测试原理 自平衡测试法是利用试桩自身反力平衡的原则，在桩端附近或桩身某截面处预先埋设单层（或多层）荷载箱，加载时荷载箱以下将产生端阻和/或向上的侧阻以抵抗向下的位移，同时荷载箱以上将产生向下的侧阻以抵抗向上的位移，上下桩段的反力大小相等、方向相反，从而达到试桩自身反力平衡加载的目的。试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力的增加，荷载箱伸长，上下桩段产生弹（塑）性变形，从而促使桩侧和桩端阻力逐步发挥。荷载箱施加的压力可通过预先标定的油泵压力表测得，荷载箱顶底板的位移可通过预先设置的位移棒，用位移传感器测得。由此可测得上下桩段两条Q～S曲线及相应的S～lgt曲线，采用合理的测试数据等效转换方法和承载力确定方法，即可确定基桩的极限承载力、桩侧、桩端阻力分担情况等。自平衡加载受力示意及试验典型曲线见图2. 图2 自平衡加载受力示意及试验典型曲线 3.2测试系统 自平衡测试系数由加载系数、数据采集系统和荷载与位移的量测装置组成，见图3。 图3 自平衡测试系统示意图 3.2.1加载系统 自平衡试桩法的主要装置是特别设计的液压千斤顶式的荷载箱，根据试验桩径和试验荷载的大小，荷载箱内设置一个或多个千斤顶并联而成，为使荷载箱两端的桩身受力均匀、便于和钢筋笼焊接，在千斤顶上、下分别用适当厚度的钢板连接。它按不同的桩型、截面尺寸和荷载大小设计制作。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。为保证垂直受力，荷载箱平放于试桩中心，荷载箱的轴线应尽量与桩身轴线保持一致；荷载箱位移方向与桩身轴线夹角≤5o，荷载箱极限加载能力应大于预估极限承载力的1.2倍。通过定点的液压设备生产厂家，按设计图纸保质、及时提供产品及美国6000kN MTS试验机及法国/国产油泵对荷载箱进行标定，以保证加载的准确性。 3.2.2数据采集系统 采用RS-JYC基桩测试仪全自动实时观测并自动记录测试数据，采集精度高。自动判稳并提醒进行下级荷载的测试。 3.2.3 荷载与位移的量测装置 采用连于荷载箱输压管的压力表测定油压，根据荷载箱标定曲线换算荷载。位移测试采用位移传感器测量，在桩顶设置测点测量桩顶位移；并通过伸出桩顶的位移棒测量荷载箱顶底板的向上和向下位移；位移管布置见附图1。 固定和支承位移传感器或百分表的基准梁采用一端固定一端竖向约束的方式，且与试桩保持一定的距离，以保证不受气温、振动及其他外界因素影响其竖向变位。基准梁必须具有