12、13多头及蜗杆.docVIP

A:组织教学： a: 考勤。检查学生出勤情况。 b: 维护课堂秩序。 c: 检查工奘。检查学生工作衣帽穿戴是否规范。 d: 宣布授课内容及目的要求。 B: 入门指导： a: 复习引导： 以前车削单头螺纹时的方法是什么？梯形螺纹怎样测量？ b: 讲解新课 多线螺纹的车削 螺纹有单线和多线之分，沿一条螺旋线所形成的螺纹称为单线螺纹，沿两条或两条以上螺旋线所形成的螺纹，该螺旋线在轴向等距分布称之为多线螺纹。它常用于需快速移动的机构中。判定头数时，可从螺纹端面上的痕迹来判定。 一、表示代号 1.普通多线三角螺纹，如：M48x3/2. 2.梯形多线螺纹，如：Tr40x12(P6). 二、各部位尺寸计算方法和单头螺纹相同，只是要用导程代替螺距。 三、分线方法 1.技术要求 ⑴多线螺纹的螺距必须相等； ⑵每条螺纹的小径要相等； ⑶每条螺纹的牙型角要相等。 车削多线螺纹主要是考虑分线方法和车削步骤的协调。它的各螺旋槽在轴向是等距离分布的，在端面上螺旋线的起点是等角度分布的，而进行等距分布的操作就叫分线。若出现分线误差，使得螺距不等，则会直接影响内外螺纹的配合性能，增加不必要的磨损，降低使用寿命。因此必须掌握分线方法，控制分线精度。根据多线螺纹在轴向和圆周上等距分布的特点，分线方法有轴向分线法和圆周分线法两种。结合我校实际情况，常用轴向分线法的其中一种――小滑板分线法。 2.轴向分线法（以双头梯形螺纹为例） ⑴当粗车好第一条螺旋槽之后，把刀轴向移动一个螺距，然后用中滑板将第二个螺旋槽也车至同样深度，两侧留同样余量。 ⑵精车时，可按下图所示步骤进行加工： 　　　　　　　　　　　　　　　　　先将1面车光，车够深后，记住中滑板刻度，然后将小滑板左移一个螺距，将2面车至1面的中滑板刻度，从而完成左侧的分线。再将3面车光后，也车至1、2面的中滑板刻度，然后将小滑板右移一个螺距，利用中滑板将4面车至1、2、3面的中滑板刻度，从而完成右侧的分线。最后，要用尺厚卡尺测量，保证A=B且a=b，若不等，应分析是a大还是b 大，确定好后，是加工左侧面还是右侧面，还要看A和B的大、小情况来定。 四、注意事项 1.多线螺纹导程大，走刀速度快，车削时要防止碰撞，特别是小滑板不要退得太靠后。 2.由于螺纹升角大，车刀后角要相应增减。 3.小滑板的间隙要调整适当，摇动时注意空行程的影响，要与轴线平行，否则会造成分线误差。 4.精车时要多次循环分线，以矫正赶刀或粗车时所产生的误差。 蜗杆的加工 一、蜗杆的基本知识 蜗杆蜗轮组成的运动副常用于减速传动机构中，以传递两轴在空间垂直交错且减速比较大的运动。 蜗杆与蜗轮传动的基本要求是：蜗杆的周节必须等于蜗轮的周节。 蜗杆的齿形与梯形螺纹很相似，其轴向剖面形状为梯形。常用的蜗杆有公制（齿形角40°）和英制（齿形角29°）两种。我们主要介绍公制蜗杆。 二、蜗杆的主要参数 1、轴向模数（mx）：为规定的基本参数 2、齿距（周节）（P）：P=πmx 3、导程（L）：L=ZP=Zπmx Z为线数（头数） 4、分度圆直径（d1）：d1=qmx（q为直径系数，由强度条件决定） 5、齿顶宽（f）：法向fn=0.843mxcosγ 6、法向齿厚（s）：sn=（πmx/2）cosγ=（P/2）cosγ 三、蜗杆的测量方法 1、齿顶圆直径可用千分尺或游标卡尺测量；齿根圆直径一般采用控制齿深的办法保证。 2、分度圆直径可用三针方法与测量梯形螺纹相同。 三针测量时M值的计算公式：M=d1+3.924dD-4.316mx 其中： d1为分度圆直径，d1=da-2mx；dD为量针直径，其简化计算公式为：dD=2.446mx（最大值）；1.675mx（最佳值）；1.61mx（最小值）；通常我们把dD的最佳值代入公式进行计算M值。 3、齿厚一般用齿厚游标卡尺进行测量。齿厚游标卡尺由相互垂直的齿高卡尺和齿厚卡尺组成（其刻线原理和读数方法与游标卡尺相同）。测量时，将齿高卡尺读数调整到1个实际齿顶高（必须排除齿顶圆直径误差的影响），使卡脚在法向卡入齿廓，并作微量往复转动，直到卡脚与蜗杆齿侧平行（此时尺杆与蜗杆轴线的夹角恰为导程角）。特别注意在做往复运动的时候，不能摆动太大，否则会损坏齿厚游标卡尺。在这种状态下，齿厚卡尺的最小读数即是蜗杆分度圆上的法向齿厚sn。但图样上一般标注的是轴向齿厚，所以测出的法向齿厚sn应换算为轴向齿厚sx来检验是否符合图纸要求。 轴向齿厚与法向齿厚的换算关系为： sn= sxcosγ=（πmx/2）cosγ 四、车削蜗杆的方法 1、蜗杆车刀 （1）材料一般用高速钢，分粗车刀和精车刀。 （2）粗车刀：左右刀刃之间的夹角应略小于齿形角；刀头宽度应略小于齿根槽宽以保证精加工余量；应有较大的前角；刀尖适当倒圆。 （3）精