装载机转向故障排查.docVIP

一台ZL40型装载机，作业与行驶过程中陆续出现转向系统(见附图)多起故障。 　　1、突然无转向　 　主要原因：一是转向缸活塞的一个锁紧螺母脱落，活塞与活塞杆分离，导致转向缸的进、排油口相通，油压降低无法转向；二是转向泵的驱动力不足，使排出的油 液压力不足以推动转向缸转向；三是流量放大阀2内的节流孔11被异物堵塞，使流量控制阀8失去了从梭阀l0传过来的反馈油压，这时转向泵排出的油液压力 (2MPa)只与流量控制阀8中的弹簧力相平衡，2MPa油压不足以使装载机转向。　　修理方法分别是：启动发动机后，不转动转向盘，机器倒行会 自动回正(在机器转弯的情况下)；前行时，两前轮稍有阻力不会自动转弯(朝阻力大的一边转向)，两转向缸的进、排油口连通，处于浮动状态，即有杆腔与无杆 腔相互连通，形成不了封闭的油腔，导致活塞杆自由伸缩；拆开右转向缸有杆腔处的油管接头，启动发动机，空挡低速运转，使转向盘左转，这时拆开的接头处会有 较多的油流出，若软管接头处出油，则是左转向缸出故障，若转向缸接头处出油，则是右转向缸出故障。同样，也可将左转向缸有杆腔处的液压油管接头拆开检查， 操作及结果与上述相反；启动后空挡低速运转，左右转动转向盘，无故障转向缸的活塞杆会前后串动(在销套间隙范围内)，而有故障的转向缸活塞杆不会串动；启 动后高速运转，左右反复转动转向盘，若右转向缸有故障，机器会向左侧转到死角；若左转向缸有故障，则会向右侧转到死角。转到死角后，再左右转动转向盘机器 也不会转弯。此时，可将故障转向缸的缸盖及活塞杆拆下，从缸筒内取出活塞及螺母，若螺纹未损坏，可直接装复拧紧；若活塞杆螺纹损坏，可在车床上加工出小于 螺纹外径2mm的新螺纹，配上相应的螺母即可，也可堆焊后加工出原样螺纹；若螺母损坏，可新购或另加工一只。应急处理办法是：用电焊将活塞杆与螺母焊合后 暂用，等空闲时再修复。　　2、一侧无转向　　一侧转向正常而另一侧无转向的主要原因是梭阀10泄漏。梭阀由上阀座、下阀座及钢球组成， 两阀座用O形密封圈与座孔密封，当某阀座密封件损坏，压力油便泄漏、经梭阀和管路回油箱，此时作用在流量控制阀8上的反馈压力降低(趋于0)，转向油压下 降，不足以转向。当右侧转向正常、左侧无转向时，是下阀座泄漏；反之则是上阀座泄漏。　　修理方法是：先将梭阀顶部的螺塞用梅花扳手拆下，上阀座可用M6丝锥拨出，下阀座可用M12丝锥拨出，也可用直径4mm的电焊条弯成直角小钩取出阀座，然后将损坏的O形密封圈更换即可。　　3、停止转动转向盘后仍继续转向　　主要原因是流量放大阀中的主阀阀杆4有卡阻现象，当主阀阀杆移动后，回位弹簧弹力不足以使其回到中位。　　排除方法：清洗流量放大阀，使主阀阀杆灵活移动即可，当液压油污染时，应更换液压油。　　4、不能实现比例转向　　不能实现比例转向(转向盘转动而转向缸动作滞怠)，又称为转向沉重，主要原因如下：　 　(1)先导油流量不足，使流量放大阀的主阀阀杆移动的开口距离不足，导致进入转向缸的液压油不足。如减压阀6内的减压弹簧断裂，导致先导油流量不足，需 更换新弹簧。如转向器7内的转子、定子副长期使用造成径向或轴向磨损，间隙过大使内泄漏增大、计量失准，需更换转向器总成。此故障可通过停机空转转向盘来 判断，正常的转向器空转阻力较大，而泄漏大的转向器空转阻力小、手感轻。如转向器维修不慎，漏装了进回油口处的钢球单向阀，使部分先导油流回油箱。钢球单 向阀被异物卡住也会出现此故障。　　　　(2)转向泵容积效率低、供油不足，导致进入转向缸的液压油不足(尤其在低速时明显)。转向泵的齿轮与侧 板或泵壳磨损，导致内泄漏增大。正常情况下，用手触摸转向泵壳体应感到比油箱温度稍高，如果温差显著，则可断定转向泵内泄漏过大。另一种判断方法是在流量 放大阀2的压力接口12上接上量程为2.5MPa的压力表，拆下主阀阀杆4右端的先导进油管接头及直角弯头，用螺杆M14×1.5旋入直角弯头的螺孔中， 将主阀阀杆顶向另一端(即左转向)，启动机器使其低速运转，待机器停止左转向后，在油箱处拆开流量放大阀的回油管，此时若压力为额定压力，目油管有较多的 油流出，则转向泵是正常的；若压力低于额定压力，回油管没有(或有少量)油流出，则是转向泵内泄过大；若压力低于额定压力，回油管有较多的油流出，则可能 是转向缸内泄过大，或是安全阀调定压力过低，或是主阀阀杆与阀孔磨损或拉伤泄漏大。此时可将右转向缸有杆腔处的油管接头拆开，若软管接头处有较多的油流 出，则是左转向缸内泄过大；若转向缸接头处有较多的油流出，则是右转向缸内泄过大；若转向缸两接头处无(或有少量)油流出，则是安全阀故障(压力过低)或 是主阀阀杆与阀孔泄漏大。转向泵侧板磨损时，应更换；若泵齿轮磨损或扫堂，应更换泵总成。　　(3)转向缸活塞密封件