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T815车辆气压调节器的改造 单位：临盘采油厂特车大队 作者：袁 勇 田常勇 摘要：T815车辆是油田的主要生产车型，为油田的生产建设发挥了巨大作用。但在生产中我们发现T815车辆的气压调节器经常容易损坏，增加了生产成本。我们通过用CA141的安全排气阀对其进行改造，简化了气压调节器的结构，延长了使用寿命，取得了较好的经济效益。 关键词：气压调节器 改造 T815载重汽车由于具有三桥驱动、摆动半轴、独立悬挂、中央脊骨管梁等独特结构，造就了其较强的越野性、爬坡和平顺性能，是油田的主要生产车型之一，为油田的生产建设发挥了巨大作用。在日常生产中我们发现T815车辆的气压调节器经常容易损坏，有时甚至一个多月就损坏，经过认真分析，我们发现大部分都是因为其中的控制阀和限压阀上的橡胶膜片损坏导致。尤其是一些投产较早的车辆，由于车况较差，气管路老化锈蚀，气路中夹杂较多杂质，导致膜片损坏频繁。因为缺乏相应的修理包，通常都是更换新件，一件气压调节器的价格465元，造成了很大的浪费。如何延长T815车辆气压调节器的使用寿命就成为摆在我们面前的一个重要课题。我们认真分析了气压调节器的结构原理。（见图1） 1、压力调整螺栓 2、调整螺栓座 3、橡胶密封垫片 4、弹簧座 5、回气螺塞 6、上盖 7、壳体 8、塑料滤筒 9、海绵滤网 10、排污阀座 11、排污阀 12、下盖13、安全阀调整螺栓 14、轮胎充气接头 15、轮胎充气接头阀 16、出气阀 17、限压阀 18、控制阀 19、上盖 A、进气孔 B、上空腔 C、上空腔进入控制阀气孔 D、壳体内腔 E、海绵滤网空腔 F、海绵滤网上空腔 G、上空腔出气孔 H、进入轮胎充气阀空腔孔 I、出气孔 J、回气孔 K、通限压阀孔 L、限压阀空腔 M、安全阀出气口 N、控制阀排气孔 图1 气压调节器结构原理图 气压调节器的工作原理如下：压缩空气经油水分离器进入A孔，再进入上空腔B，从上空腔B分成两路，一路从C孔进入控制阀18的左侧，待控制阀18打开时，压缩空气从控制阀排气孔N处排入大气。另一路直接进入D腔，经排污阀11，至排污阀的下空腔。空气进入E腔过滤，由G孔进入，从H孔出来至I腔，并压开出气阀16，压缩空气进入气管路。在压开出气阀16的同时，有一部分压缩空气经小孔进入J腔，并对橡胶垫及弹簧座4产生压力，当气压达0.8MPa时，克服压力调整螺栓1下面弹簧的弹力，弹簧座4及橡胶垫，被气压顶起，空气经由回气螺塞5中心孔，再经小孔进入限压阀空腔L，推动限压阀17向左移，顶开控制阀18，空气从N孔排入大气；当气压低于0.7MPa时，弹簧座4被弹簧压下来，回气螺塞5中心孔断气，限压阀空腔L气压降低，阀17、18在弹簧的作用下右移，N孔停止排气，实现调节气压的作用。当E腔被堵塞，B、D腔的气压升高到1MPa时，安全阀13被打开，自动排气。 我们发现由于气压调节器的限压阀17和控制阀18由于是锥形橡胶垫材料，使用一段时间后就会出现破损导致密封不严，压缩空气从排气孔N处排出，从而导致气压无法升到正常工作气压。 和其它车辆的气压调节器相比，T815车辆的气压调节器结构较为复杂。可不可以从它的易损件上下功夫，简化其结构，达到既延长使用寿命又实现预期功能呢？经过论证研究并反复试验、调整，我们决定采用用解放CA141车辆的安全排气阀来改造T815气压调节器的方法。 下图是CA141安全排气阀的结构。（图2） 1、阀座 2、外壳 3、钢球 4、弹簧 5、锁紧螺母 6、调整螺钉 图2 CA141安全排气阀结构原理图 CA141安全阀为钢球金属阀，气压升高至超过安全阀弹簧4的力量，此时球阀3被推离阀座1，压缩空气排出。当气压降低后，球阀在弹簧作用下，被压于阀座1上 ，从而达到密封。 我们简化了T815气压调节器的结构，拆除掉原先的控制阀和限压阀，并通过变接头把解放141的排气阀安装在T815气压调节器排气口N的位置，取代了控制阀和限压阀的作用。并通过拧进或拧出调整螺钉6的方法调整安全阀弹簧4的力量，可使之达到T815规定的0.8MPa自动排气的目的。 由于CA141的排气阀为弹簧钢球式的，耐用性比橡胶膜片式的大为提高，经过装车试用，效果明显，使用寿命大大提高，使用寿命均在半年以上，而且损坏后只需更换排气阀即可，费用仅为25元。我单位共有T815车辆14台，多数为超期服役车辆，若以我单位去年T815车辆平均每半年更换一次气压调节器计算，全年可节省材料费（465－25）×2×14＝12320元，经济效益显著。T815车型是油田生产的常用车型，此项革新具有较好的推广价值。 参考文献： 郭书才、韦永祥 《太脱拉815汽车结构原理与维修》，长征汽车制造厂太脱拉技术服务站，1992年