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2010年车用汽油机市场分析及2011年市场展望
作者:供稿/中国汽车技术研究中心 王祖德
产销概况
??? 2010年我国国民经济继续保持了平稳增长的好势头,一系列利好因素,使2010年汽车车市继续高歌猛进。2010年全年共产销汽车1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别增长32.44%和32.37%。
??? 2010年共生产汽车发动机1690.9万台,同比增长27.41%,其中柴油机生产393.6万台,同比增长25.03%,汽油机生产1296.6万台,同比增长28.19%。由于乘用车以装汽油机为主,商用车以装柴油机为主,乘用车增幅大于商用车,因此汽油机增幅也大于柴油机(见表1)。
??? 从汽车发动机产量增长贡献度方面分析,2010年柴油机产量增长贡献度为21.63%,同比增加0.37个百分点;汽油机产量增长贡献度78.33%,同比下降1.38个百分点。2010年微型客车(绝大多数装汽油机)、轿车增速的下降,导致汽油机增长贡献度下滑。
汽油机排量结构变化分析
??? 目前,我国乘用车大多装汽油机,从乘用车排量结构变化上,也可以看出2010年汽油机排量变化情况。
??? 由表2中可以看出:2010年,≤1L乘用车所占比重由2009年12.37%,上升至2010年14.65%,上升2.28个百分点;1.0L<排量≤1.6L乘用车所占比重由2009年的57.72%,下降54.16%,下降3.56个百分点,主要由于2010年≤1.6L的购置税由优惠50%减至25%;1.6<排量≤2.0L乘用车生产288.2万辆,同比增长45.1%,占乘用车总产量比重为20.74%,同比上升1.62个百分点;2.0L<排量≤2.5L乘用车生产120.6万辆,同比增长25.35%,占乘用车总产量比重为8.68%,同比下降0.59个百分点;2.5L<排量≤3.0L和3.0L<排量≤4.0L汽油机(一部分为国产,如长春丰田发动机3.0L,东风本田3.0L等);一部分进口(如宝马、奥迪),由于国内对大排量车的购买力上升,SUV增速大,使这些大中型汽油机需求量增长,比重扩大。
??? 2010年国内汽油机平均排量有上升趋势,这与节能减排的大趋势大相径庭,国内应继续鼓励购买节能减排的小排量车,用政策限制大排量车的生产。
车用汽油机分企业情况分析
??? 2010年我国共有41家汽油机生产企业,其中有两家已停产(沈阳双福和一汽集团本部);其余39家中,有36家同比增长,3家同比负增长。南汽集团、比亚迪、一汽海马以分别增长266.57%、202.61%和96.47%位居增幅前三名;哈尔滨东安发动机制造公司、昌河汽车和上海通用以分别增长-27.37%、-0.68%和-0.22%为降幅前三名(见表3)。
中国汽油机市场发展特点
??? 2010年,≤1.0L汽油机一改往年逐年下降趋势,增势明显。2009年以前,≤1.0L汽油机所占份额呈下降趋势,从2009年起,由于国家鼓励小排量车以及油价居高不下,小排量车有较大幅度的增长。
??? 乘用车所配动力逐年加大。由于轿车购买者追求汽车动力性、厂家纷纷换装大马力机型,如一汽威乐最初装5A发动机68kW,现装5A+发动机,75kW;丰田雅力士最初大多为1.3L,现大多装1.5L机型;Spark最初0.8L和1.0L汽油机,现大多装通用1.2L发动机。微型客车原来大多装462Q(0.8L)、465Q(1.0L),现不少大型微客装474Q(1.3L)和1.2L(通用五菱)汽油机。
??? 国内汽油机单台平均功率逐年提升。2009年国内汽油机平均每台76.1kW,而2010年上升至平均每台81.2kW,功率上升与人们追求汽车机动性、加速性有关。但功率大、油耗必定上升,污染物排放也要加大,应鼓励厂家合理匹配动力,既不要“小马拉大车,也不要大马拉小车”,以利于节能减排。
??? 国内汽油机产品技术水平不断提升,新产品不断涌现。目前,国内汽油机技术水平不断提升,多气门、双顶置凸轮轴(DOHC)、电子喷射(EFI)、气门可变(VVT)、全铝发动机等技术已普遍应用。以下表4为近年来国内推出的主要汽油机新机型。
??? 全国汽油机行业经济效益运行良好,利润上升。2010年全国汽车产销同比增长32%,大多企业加班加点满负荷生产,劳动生产率上升,企业效益增长。据国家统计局统计的全国422家汽车整车企业(含发动机厂)数据显示,2010年1~11月份,主营业务收入1.98万亿元,同比增长39.48%;实现利润1898亿元,同比增长77.53%。但汽油机行业发展不平衡,冰火两重天。2010年41家汽油机生产企业中有2家停产,3家产量同比下降,36家产量同比上升,有2家企业增幅超过100%。
存在的问题
???
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