2010年车用汽油机市场分析和2011年市场展望.doc

2010年车用汽油机市场分析及2011年市场展望 作者:供稿/中国汽车技术研究中心 王祖德 产销概况 ??? 2010年我国国民经济继续保持了平稳增长的好势头，一系列利好因素，使2010年汽车车市继续高歌猛进。2010年全年共产销汽车1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。 ??? 2010年共生产汽车发动机1690.9万台，同比增长27.41%，其中柴油机生产393.6万台，同比增长25.03%，汽油机生产1296.6万台，同比增长28.19%。由于乘用车以装汽油机为主，商用车以装柴油机为主，乘用车增幅大于商用车，因此汽油机增幅也大于柴油机(见表1)。 ??? 从汽车发动机产量增长贡献度方面分析，2010年柴油机产量增长贡献度为21.63%，同比增加0.37个百分点；汽油机产量增长贡献度78.33%，同比下降1.38个百分点。2010年微型客车(绝大多数装汽油机)、轿车增速的下降，导致汽油机增长贡献度下滑。 汽油机排量结构变化分析 ??? 目前，我国乘用车大多装汽油机，从乘用车排量结构变化上，也可以看出2010年汽油机排量变化情况。 ??? 由表2中可以看出：2010年，≤1L乘用车所占比重由2009年12.37%，上升至2010年14.65%，上升2.28个百分点；1.0L＜排量≤1.6L乘用车所占比重由2009年的57.72%，下降54.16%，下降3.56个百分点，主要由于2010年≤1.6L的购置税由优惠50%减至25%；1.6＜排量≤2.0L乘用车生产288.2万辆，同比增长45.1%，占乘用车总产量比重为20.74%，同比上升1.62个百分点；2.0L＜排量≤2.5L乘用车生产120.6万辆，同比增长25.35%，占乘用车总产量比重为8.68%，同比下降0.59个百分点；2.5L＜排量≤3.0L和3.0L＜排量≤4.0L汽油机(一部分为国产，如长春丰田发动机3.0L，东风本田3.0L等)；一部分进口(如宝马、奥迪)，由于国内对大排量车的购买力上升，SUV增速大，使这些大中型汽油机需求量增长，比重扩大。 ??? 2010年国内汽油机平均排量有上升趋势，这与节能减排的大趋势大相径庭，国内应继续鼓励购买节能减排的小排量车，用政策限制大排量车的生产。 车用汽油机分企业情况分析 ??? 2010年我国共有41家汽油机生产企业，其中有两家已停产(沈阳双福和一汽集团本部)；其余39家中，有36家同比增长，3家同比负增长。南汽集团、比亚迪、一汽海马以分别增长266.57%、202.61%和96.47%位居增幅前三名；哈尔滨东安发动机制造公司、昌河汽车和上海通用以分别增长-27.37%、-0.68%和-0.22%为降幅前三名(见表3)。 中国汽油机市场发展特点 ??? 2010年，≤1.0L汽油机一改往年逐年下降趋势，增势明显。2009年以前，≤1.0L汽油机所占份额呈下降趋势，从2009年起，由于国家鼓励小排量车以及油价居高不下，小排量车有较大幅度的增长。 ??? 乘用车所配动力逐年加大。由于轿车购买者追求汽车动力性、厂家纷纷换装大马力机型，如一汽威乐最初装5A发动机68kW，现装5A+发动机，75kW；丰田雅力士最初大多为1.3L，现大多装1.5L机型；Spark最初0.8L和1.0L汽油机，现大多装通用1.2L发动机。微型客车原来大多装462Q(0.8L)、465Q(1.0L)，现不少大型微客装474Q(1.3L)和1.2L(通用五菱)汽油机。 ??? 国内汽油机单台平均功率逐年提升。2009年国内汽油机平均每台76.1kW，而2010年上升至平均每台81.2kW，功率上升与人们追求汽车机动性、加速性有关。但功率大、油耗必定上升，污染物排放也要加大，应鼓励厂家合理匹配动力，既不要“小马拉大车，也不要大马拉小车”，以利于节能减排。 ??? 国内汽油机产品技术水平不断提升，新产品不断涌现。目前，国内汽油机技术水平不断提升，多气门、双顶置凸轮轴(DOHC)、电子喷射(EFI)、气门可变(VVT)、全铝发动机等技术已普遍应用。以下表4为近年来国内推出的主要汽油机新机型。 ??? 全国汽油机行业经济效益运行良好，利润上升。2010年全国汽车产销同比增长32%，大多企业加班加点满负荷生产，劳动生产率上升，企业效益增长。据国家统计局统计的全国422家汽车整车企业(含发动机厂)数据显示，2010年1~11月份，主营业务收入1.98万亿元，同比增长39.48%；实现利润1898亿元，同比增长77.53%。但汽油机行业发展不平衡，冰火两重天。2010年41家汽油机生产企业中有2家停产，3家产量同比下降，36家产量同比上升，有2家企业增幅超过100%。 存在的问题 ???