带轮传动设计.pptVIP

第七章 带传动设计;第七章 带传动设计; 挠性传动主要包括带传动和链传动。他们都是通过挠性曳（ye）引元件，在两个或多个传动轮之间传递运动和动力。 带传动中所使用的挠性曳引元件为各种形式的传动带，按其工作原理分为摩擦型带传动和啮合型带传动。 链传动中所用的挠性曳引元件为各种形式的传动链。链传动通过链条的各个链节与链轮轮齿相互啮合实现传动。 ;§7.1 带传动概述; 其传动主要是依靠摩擦或啮合实现的。与其它的传动相比，这种传动具有以下优点：1）中心距变化范围大，适宜远距离传动；2）过载时将引起带在带轮上打滑，因而可以防止其它零件的损坏；3）制造和安装精度不像啮合传动那样严格，结构简单、价格低廉；4）能起到缓冲和吸收振动，传动平稳，噪音小。5）维护方便，不需要润滑等。 ; 但是，和齿轮传动相比，它也有一些缺点：1）摩擦型带传动不能保持准确的传动比，传动效率较低；2）传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上的压力较大；3）带的寿命较短。 这种传动在近代机械中应用的十分广泛，常用于中、小功率，带速在5～25m/s，传动比 的情况下。;一、带传动的类型; 摩擦型带传动通常由主动轮、从动轮和张紧在两轮上的环形传动带组成，由于带已被张紧，传动带在静止时已;图9－2;图9－3; 平带传动结构最简单，传动效率较高，在传动中心距较大的场合应用较多。除了正常的传递方法外，还可以实现交叉和半交叉传动，如下图所示。V带传动的传动能力较大，在传动比较大时、要求结构紧凑的场合应用较多，是带传动的主要类型。 ;图9－6;式中： 为当量摩擦系数。 普通V带的楔角为40°，因次可以估算得 ＝（3.63～3.07） 。也就是说，在同样得条件下，平带V带在接触面上所受得正压力不同，V带传动产生的摩擦力比平带大的多。所以一般机械中多采用V 带。; 多楔带传动兼有平带和V带传动的特点，主要用于传递大功率、结构要求紧凑的场合。 圆带传动的传动能力较小，一般用于轻型和小型机械。 啮合型传动带又称为同步带，其特点如下： 优点：传动比恒定，结构紧凑，带速可达40m/s，i可达10，传递功率可达200Kw，效率高，约为 。 缺点：结构复杂，价格高，对制造和安装要求高。 所以本章主要介绍带传动中的V带传动。;二、V带的结构和标准; 对于普通V带国家标准规定有Y、Z、A、B、C、D、E等7种型号。; V带的节面在轮槽内的相应位置的宽度称作轮槽的基准宽度（ ），等于 ，用来表示轮槽的特征值，是带轮和皮带的基准尺寸。在轮槽基准宽度处的直径称作带轮的基准直径（节径） 。 V带轮在规定的张紧力下，位于测量带轮的基准直径上的周线长度称为基准长度 。 ;§7.2 带传动的理论基础;图9－9;图9－9; 我们定义传动带两边拉力之差为有效圆周力Fe 。 取主动轮一边的皮带为分离体，设总摩擦力为Ff（也就是有效圆周力），则有： 即： 而皮带传递的功率为： v——带速（m/s）; 如果认为带的总长不变，则两边带长度的增减量应相等，相应拉力的增减量也应相等，即： 也即： ………………………(1) 由此可以得到： ……………………(2) ; 由此式可以看出：F1和F2的大小，取决于初拉力F0及有效圆周力Fe；而Fe又取决于传递的功率P及带速V。 显然，当其它条件不变且F0一定时，这个摩擦力Ff不会无限增大，而有一个最大的极限值。如果所要传递的功率过大，使 ，带就会沿轮面出现显著的滑动现象。这种现象称为“打滑”，从而导致带传动不能正常工作，也即传动失效。;二．欧拉公式;图9－10;图9－10;积分有： 即 → ; 式中：Fec表示最大（临界）有效圆周力。 由上式可以看出：增大F0、包角α、增加f都可以提高有效圆周力的值，也即可以提高皮带传递的功率。 在推证过程