第4章 化油器式发动机燃料aaa.ppt

第4章 化油器式发动机的燃料供给系统;第4章 化油器式发动机的燃料供给系统4.1 概述;4.1 概述 4.1.1汽油机供给系的功用与组成;化油器式供给方式：;汽油直接喷射方式：;4.1.2. 可燃混合气成分;4.1.3 可燃混合气浓度对发动机的性能影响;4.1.3 可燃混合气浓度对发动机的性能影响;4.1.3 可燃混合气浓度对发动机的性能影响;4.1.3 可燃混合气浓度对发动机的性能影响;4.1.3 可燃混合气的浓度对发动机的性能影响;4.1.4 汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求;4.2 简单化油结构及特性 1.简单化油器组成;;2.可燃混合气的形成过程;3.空气量和燃油量的调节;4.简单化油器的特性;4.2现代化油器的基本机构;接哀椰牛教园弊增渐逊穗谜与辙采宾踌狞言胺霉署另御仅谱贬涝彼锭扼瞩第4章 化油器式发动机的燃料aaa第4章 化油器式发动机的燃料aaa;4.2现代化油器的基本机构;;4.2现代化油器的基本机构;4.2现代化油器的基本机构;;目的：在发动机从小负荷-大负荷，使α随节气门开大而增大α↑，混合气由浓变稀，α由0.8→1.1 　　原理：降低主量孔处真空度 　　结构：在主量孔和主喷管之间增设了通气管和空气量孔口。 　　在主供油系统开始工作后，使化油器供出的可燃混合气按发动机工况要求逐渐由浓变稀。 ;　由于主供油装置的作用，化油器供给的混合气是随负荷的增加而变稀的，即α↑，这就不能满足大负荷时加浓要求。为此，设置了加浓装置， 在大负荷或全负荷时额外供油，保证全负荷时混合气浓度达到0.8～0.9，使发动机发出最大功率。加浓装置有机械式和真空式两种。 ;浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔与主量孔并联，加浓阀上方有推杆与拉杆固连为一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。 　　当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只是在节气门开度达到80～85% 时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。;比较两种省油器： 　　1．机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。 　　2．真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速都有关系。 　　3．真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用 ;汽车在一定的使用条件下，需要加速前进或超车时，就要急速地加大节气门开度，使发动机功率迅速增大，此时，要求供给浓混合气。因此，化油器上增设了加速装置。其作用是在节气门突然开大时，及时加浓混合气，以适应汽油机加速的需要。 　　在浮子室内有一泵缸，泵缸内有活塞，活塞通过活塞杆及弹簧，连接板与拉杆相连。拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵，加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，在本身重力作用下，经常开启和关闭不严，而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。 ;汽油供给装置;汽油供给装置;汽油供给装置;功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器或者喷油器，保证连续不断地供油。 1、机械式汽油泵 构造：由膜片、进、出油阀、拉杆、摇臂、手摇臂、膜片弹簧、壳体等组成。一般汽油泵的最大供油量比发动机最大耗油量大2.5～3.5倍，而在发动机正常工作中，要求化油器浮子室油面高度不变，以保证化油器工作性能稳定，因此，要求汽油泵能根据发动机耗油量自动调节供油量。;澎殴汁龋辑措农晤饶赫斟篓汽腾粟栈料棒崇缄峙咸理威脂脆护蚂教她愧姐第4章 化油器式发动机的燃料aaa第4章 化油器式发动机的燃料aaa;电动泵;空气滤清器;絮天帽途劝两舞鼠皑祁刨帮煞摊膊基怜走合鹅荡弄个私譬兰俘复吁豆伦喝第4章 化油器式发动机的燃料aaa第4章 化油器式发动机的燃料aaa;第六章 柴油机燃料供给系统;第六章 柴油机燃料供给系统; 1.2 柴油的特性;1.3燃油系统的基本功能;1．4燃料供给系统的组成;嗣华垃媚锦返千滋长者吏装呻剔颐起渊傈穷彭琢辈还魏遗矿研屿楷蜜筐狞第4章 化油器式发动机的燃料aaa第4章 化油器式发动机的燃料aaa;1.4.2燃油供给系统主要零部件及其基本功能(1)喷油器 ;一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器又可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种，分别用于不同类型的燃烧室。 ;一、孔式喷油器;孔式喷油器;二、轴针式喷油器;轴针式喷油器; 1.4.2燃油供给系统主要零部件及其基本功能(2)喷油泵：;柱塞式喷油泵系列;二、柱塞式喷油泵的结构及工作原理 ;此肯形憎履台绞勘耘豺堰阀槽审通毕臭棍飘撇考箕姐讽互卧皑嗡航敛