国际贸易运输的任务.PPT

（装运从上海港到利伯维尔港不迟于××年9月30日，有效期和地点：××年10月15日在中国，交单期：提单签发后15天，分装：只允许整箱分装，转船：允许，通过B公司运输）。W公司经审核并认可了信用证。该合同项下的货物共需装运3×40英尺箱FCL，W公司准备分三批发运，7-9月3个月分别装运1×40英尺箱FCL且该计划已经得到客户的确认。7月18日W公司将第一批1×40英尺箱FCL按时发运并于8月13日安全收汇。8月4日，Z公司又向W公司订购了0.6万打FOB USD 4000的雨衣，付款方式：D/P。 Z公司为节省运费，要求W公司将这0.6万打雨衣装入第二批1×40英尺箱中一起发运。W公司考虑到信用证规定只允许整箱分批装运，就向B运输公司咨询若将这0.6万打雨衣装入1×40英尺箱FCL可否按整箱运输，B运输公司答复若是同一收货人则可以按整箱运输。于是，W公司于8月23日发运了这一批混装的1×40英尺箱FCL，24日拿到两套提单，27日整理好两套单据交银行一套信用证议付、一套D/P托收。28日银行通知W公司信用证项下的单据有“不符点”。提单中有“LCL”（拼箱）字样，而信用证规定只允许整箱分装，显然与信用证不符。 Z W公司拿来提单仔细审查发现提单中有一集装箱号码后标注了“LCL”字样。于是W公司要求B运输公司将提单中的“LCL”删除，并强调事先B运输公司曾承诺可以按整箱运输，然而，B运输公司并没有同意，原因是：（1）集装箱号码后标注“LCL”表明此集装箱内货物为混装，共签发了两套提单，实际也是如此。（2）提货时每份提单只能提取此集装箱内的部分货物。（3）此1×40英尺箱FCL，实际发运的手续及向W公司和Z公司收取的费用都是按向W公司承诺的那样按整箱办理和收取的。（4）若W公司坚持要求删除“LCL”，B运输公司以在收回已签发的两套提单的前提下签发一套整箱提单。W公司认为B运输公司的答复合理，只好提供保函交单议付。Z公司也并没有因此拒收单据，并及时支付了货款，但此证是通过美国一家银行转让的，该银行却因此多收了400美元的费用。 试分析该案例。 （整箱运输可以等同于整箱提单？） (五)按货物价值划分 1．高值货物(High-Valued Cargo)， 指高价、贵重货物。如金、银、古董、艺术品、 精密仪器等。 2．低值货物(Low-Valued Cargo)，指价值较低的货物。大宗货物多数属于此类。 （六）按货物的重量和体积比率划分 1．重量货物（Weight Cargo），指重量1公（长）吨的货物，其体积小于1.1328立方米（40立方英尺）。 2．轻泡货物（Measurement Cargo），或称体积货物、尺码货物或轻货，指重量1公（长）吨的货物，其体积大于1.1328立方米（40立方英尺）。 货物的重量与其体积之间的比率称为货物的积载因素（Stowage Factor）。 （七）按货物长度和重量划分 1.超长货物（Lengthy Cargo）。 2.超重货物（Heavy Lift）。 3.超重、超长货物（Heavy lift and lengthy cargo）。 超长、超重货物并无严格界限，货物超长、超重则要加收附加费。 （八）按集装箱划分 1.整箱货（Full Container Load, FCL）。是指托运人的货物能够装满一个整箱。 2.拼箱货（Less than Container Load, LCL）。是指托运人的货物不能装满一个集装箱，须与其他货主的货物拼装于一个集装箱。 （九）危险货物（Dangerous Cargo） 指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性、感染性等性质，在运输过程中可能会引起人身伤害和财产损失的货物。凡运输危险货物，必须严格遵照国际统一海上危险货物运输规则办理。 二、货物的计量、包装及其标志 （一）货物的计量 在海洋货物运输中，重量是最常用的计量单位。按重量计量时，通常按毛重（Gross Weight）计量。常用的重量单位有公吨（Metric Ton, M/T）、千克（Kilogram，kg）、长吨（Long Ton, L/T）、短吨（Short Ton, S/T）等。体积或容积也是最常用的货物计量单位。常用的体积单位有立方米（Cubic Meter）等。货物还可以使用数量计量，常用的数量单位有件（Piece，pc； Package，pkg）、箱（Case，Carton）等。 （二）货物的包装 货物包装（指外包装）的目的是保护货物本身质量和数量上的完整无损；便于装卸、搬运、堆放、运输和理货；对危险品货物包装还有防止其危害性的作用。海洋运输的货物包装除保护货物防止变质外，还必须坚固结实，具有承受一定的压力、碰撞和震动的能力。但在不影响货物质量保护的情况下，应力求减少包装的